プリロード調整２ミリ→４ミリ　Part.3

＜変更内容＞
フロント減衰MAX時でも若干ロール量が多く、それでいてS字などの振り返しで車両がライントレースできないことから、縮み側のレート不足と判断し当初のプリロード４ミリを跳ねの問題から２ミリに落としていたが、再度４ミリに変更してみた。


☆サスペンション寸法
フロント赤リヤシート～黒リングナット間
左５０ｍｍ→5２ミリ
右５７ｍｍ→５９ミリ


＜走行フィーリング等＞
正直まさか縮み側の問題でフィーリングが激的に良くなるとは思っていなかった。
フロントはロールスピード、ロール量ともに最適になりかなりバランスが良くなった。
メーカーのオーダー時には基本プリロードを３～５ミリ、車重もコーナーウェイトで計測したものや車高やスプリング、ほぼショック性能に影響する全ての事項を事細かく記載しオーダーしていたが、まさかここでプリロードを懸念したバランスを取っているは思わなかった。
今のショックで減衰MAXにしても思ったよりまだ跳ねるなと思っていたけど、原因は縮み側のレート不足によるものだとは・・・。
プリロードを上げたことによって、抵抗が増えるのとレートが0から影響するようになったことから、当初オーダー時のショック性能がちゃんと発揮されたという感じ。
プリロード２ミリ時はフロント減衰最強から４、５段戻し、リヤ最強から８、７段戻しでそこそこ走る分には良かったが、これで鷲羽山へ行った時は予想以上にかっちり感がなさすぎて走れたもんじゃなかった。

前日動きを確認した時にプリロード４ミリならフロント減衰最強から１段戻しくらいでちょうどいいだろうと睨んでいたがほぼドンピシャで狙い通りだった。
一応もう１段弱めたらちょっと動きすぎるかなと懸念しながらも変えてみたが、全然余裕で走れるレベルで流石に引いたｗ

伸び側を意識するあまり縮み側は全然考えてなかったから、これは変えて大正解でよかった。

おかげでフロントは思ったより煮詰まってきたので、フロント減衰は１０段固定にして、キャンバーも1°４０に変えてみようかと考えていたけど、今の状態だとリヤの安定感の方がフロントより無い感じなので、今後はフロントはキャンバーは1°３０”のままでトー調整して→リヤキャンバーを1°３５”から1°４５か２°付近で調整してどうなるか確認が必要と判断。

とにかく１個１個詰めていかないことには、ショックの性能がいくら良くてもほかの足回り部分でクソになってしまうので、調整したら同じ場所の走行の繰り返しでフィーリングを忘れないうちに走りに行くことが重要だと痛感した。