ゆう爺のブログ一覧

プリウス３０乗って、早１０年
オフ会で、純正の１５インチホイールはオレだけ！！？？
で、
大枚はたいて、Ｇｓの１８インチホイールにしましたが
そろそろ、歳ですし

売ぱらって
１５インチタイヤで、おとなしく
劣化した走行バッテリーにムチ入れて
２５ｋｍ／Ｌで走ります

１８インチ、売れたらいいな

1年前に購入した14歳のＤＳ４００
購入時に自力でフロンのディスクパッドを交換したが
キャリパピストンが固着手前の状態であったが、無我夢中で
ディスクパッドのみ何とか交換でき、ブレーキの効きも差ほど
悪くなく、１年経過
今回、ふと気になってキャリパシール交換にチャレンジした
・シールの品番間違えて１５００円パア～～
・分解すると、大きい方のピストンの錆が激しい
・大きい方のシールはガバガバで、たぶん効いて無かったと思われる
てな事で、５２００円でピストン等のヤマハ純正部品を追加手配

部品が届けば、後は簡単と思い組み上げた、が、
ブレーキオイル入れてエアー抜き
しかし、いくらやってもブレーキレバーは柔らかいまま１５０CC位
オイルを無駄にしてから、ブレーキパッドに手を添えると
まったく押されていない＝ピストンが機能していない
・・・・？？？？
再度キャリパを外して、ピストン見ながらブレーキレバー握っても
微動だにしていない
ネット検索しても出てこない
こうなったら、色々試すしまない
ピストンを１cmくらい引き出して、ブレーキレバー握ると
動き出した
やれやれ、正規の位置に組み付けて、エアー抜きしたら
２回目でレバーが固くなり正常、念の為、数回エアー抜き動作を繰り返し
走行試験で異常なしを確認

教訓：ピストンは全量押し込んだらあきまへん
　　　エアー抜きする前にピストンの動きを目視する事

尚、エアー抜き方法は：ブリードスクリューにメガネレンチとビニールホースを設置し、ブレーキレバーを５－６回握る、握ったままでブリードスクリューをリリースし、オイル排出・・・これを繰り返し、レバーが固くなったら終了の方法
過去に、ブレーキオイル交換では全く問題なかった

おまけ、孫の積み木、１x3x6cmは役に立ちますね
ブレーキピストンを抜き出す時に、積み木＋ドライバ突っ込んでコネコネしたら
ピストンは出て来ますがな～～、一時はどないしようかと思いました

プリウス、８歳超え＝９．５万ｋｍ
プラグ交換にトライしました
・トヨタディーラの見積＝１．３万円・・・タケー、止め
・ａｍａｚｏｎで５千円で購入
交換にトライしたが、コイルのソケット？が固くて抜けない
ギブアップ

トヨタとかまともな修理屋さんは、部品の持ち込み交換ＮＧ
町の修理屋さんで３千円で行っていただいた
ギブアップして良かった～～
自分で行うには、１万円くらい工具買う必要がありました
それと、指先の筋力アップも

とても、無理ですね

結局、費用合計は約９千円

とりあえず、交換２日目ですが
いつもの通勤コースで１９～２０の燃費が
２２前後になった
初日、オドリセット後は久々に２５ｋ／ｌの数字を見た

ま、１０％程度の燃焼効率ｕｐは体感できませんが
燃費は１０％くらい上がった様ですので、２年で元が取れます

ユーザ車検の前にＤＳ４００整備

フロントホークのオイルシール交換
１３年間メンテしていない様で、ダストシールがボロボロ
シール＋オイル＝約８千円
シリンダの空回りが心配だったが、問題なく分解できた
分解すると、中身が錆ている
サンドペーバ、錆落とし薬剤で、錆落とし・・・疲れた～～

ネットではオイルシールの装着が難しい様な表現ですが
騙されたと言うか、解読が甘かった
ＤＳ４００の場合、オイルシールの前に、スペーサ（スライドリング）を
入れるのですが、単純にエンビ管で押し込むと、歪んで入った
慌てて取り出し、歪みをペンチで直し（ヤバいかも）
ワッシャーを噛まして、塩ビ管でコンコンして装着した（今度はｇｏｏｄ）
その後のオイルシールは簡単に装着できた

ひあ汗ものでした、お願いしますよ、先輩方・・・

組み立て時のシリンダ空回りはホークをバイクに取り付け後に、下から
インパクトレンチで、ガリガリと回したら止まった、後は手で増し締めグイグイ
次に
フロントタイヤの交換にトライしたが、全く歯が立たない
３千円でバイク屋で交換してもらった、見てると４輪より、厄介ですがな
素人が自宅で作業できる代物では有りませんから止めたが無難

ちなみに、後輪のタイヤ交換費用を聞いたら５千円くらいらしい
仕方ないか、来年じゃな