energybox R 取付

前車てとら2（8V型 A3 COD) から取り外した energybox R が 2つ余っており、うち1つを昨年(2020年)5月に取り付けようとして端子の付け替えまでは行ったのですが、バッテリー端子のナットが外せない構造になっていたため断念していました。

端子はちょっと良さげなのを奮発していました。(^^;

というか、少数ずつで購入できてかつ穴径が細かく選べるものはこれしか見つけることが出来なかったともいいます。(^^;

結局、芯線側の太さの問題で 10G用でギリギリでした。

前日(2021/07/17)に、同じくバッテリー端子のナットが取り外しできないインプレッサに取り付けることが出来たので、再チャレンジしてみようと引っ張り出してきました。

8V型後期のバッテリー端子は、プラスもマイナスもナットを取り外しできないので、差し込み出来るように端子を切り欠いて Yラグ形状に改造します。

マイナスのバッテリー端子が特に曲者で、ナットがフランジナットになっていて、端子金具が爪のように折り曲げられてフランジを挟み込んでおり、ナット取り外しが不可なだけでなく、ボルト頭側も爪が押さえ込んでおり浮かせることが出来ません。

インプレッサでやったようにボルト頭側に挟み込むことも出来ません。

そこで、バッテリー端子を挟んで締め込んでいる端子金具の、挟み込まれている内側の隙間に端子を差し込むとガバガバだったので、もう1個端子を切り欠いて一緒に挟んで締め上げたところ、上手く energybox端子も取り付け出来て、バッテリー端子金具も締め付けることが出来ました。

隙間埋めに使った圧着端子です。
切り欠いて、隙間に差し込むことが出来るように改造しました。

プラス側は横着してオーディオ電線と共締めしたのですが、試走してみたらオーディオの音が露骨に悪化しています。

バッテリー端子とオーディオ電線の間に挟み込む状態になったため、切り欠いた端子を挟んだことにより端子の接触面積が小さくなってしまったものと思われます。

速攻で energybox のプラス配線をボルト頭側で挟むように移しました。

インプレッサのマイナス端子側と同じやり方になりました。

オーディオの音は持ち直したので、一安心です。

試走してみたら、インプレッサに取り付けたのと同様、上り坂の踏み込みが少なくて済むようになっていますので、一応なにがしかの効果は出ているようです。(^_^;

20日の通勤で乗りましたが、オーディオの音はヴォーカルのブレスが以前よりも良く聞こえるようになったように感じますが、エージングなのか、変わっていっているので様子見ですね。(^^;