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ちょっと忙しかったので遅くなってしまったけれど、JCCA ニューイヤーミーティングの写真レポート。ナンバープレートは上段のみ消してありますが、問題等ありましたら連絡頂けますと助かります。

　午前中に出発して、到着したのは正午前。会場は以前行ったことのある30th Anniversary MQQNEYES Street Car Nationalsと同じ青海臨時駐車場。今回もシビックで来たけれど、前回とは違って父も同伴。



　イベント用に用意されていた駐車場はやはり長蛇の列。近くにあるダイバーシティ東京プラザの駐車場は並ばずに済んだので、こちらにシビックを置いてきた。4時間で2000円かかったけど、会場内はボリュームがあるので早めに入れて良かった。
　写真はお台場ガンダム。今年の3月の初めには展示が終了してしまうみたいだけど、どこかに移転するんだろうか。静岡にあるバンダイの工場とかで展示し続けてくれるといいのだけど……。




　最初に向かったエリアはいすゞと日野車が多く集まったエリア。今年のテーマカーはこの2社なので、会場内ではかなりの台数が集まっていた。




　写真は日野ルノー。ルノー公団から契約のもとノックダウンされていたらしい。かなり古いナンバーをしているので、たぶん当時物のナンバー。




　日野の2代目コンテッサ セダン。日野が唯一、自社開発した乗用車。全体的にフランス車っぽい雰囲気がある。




　レーシーな雰囲気のコンテッサ クーペ。




　コンテッサは初代も2代目もRR方式気。リアトランクには気合の入ったファインネルがついた1300ccのエンジンが収まっている。




　リアにエンジンを積むため、トランクにグリルがついている。




　ダッシュボードには木目。ミッションはリアからきているので、足元が広い。




　ボンネットについている丸いカバーは給油の蓋。




　かなりレース仕様な感じになっているから、レース用のタンクをボンネットに持ってきているのかと思ったけど、元からこの位置についているみたいだ。写真は別のコンテッサ。




　いすゞ ベレットのエンジン。




　セダンをベースに黒いボンネットの組み合わせ。ベレットって4眼以外もあったっけ？




　父が手前のベレットはタイプBだから、リアの足回りの構造が違うと言っていた。トランクの形状も変えられていている。




　タイプBのリアサスはリジットサス。




　普通のベレットはスイングアクスル。こちらの方がピーキーな挙動なため、リジットサス仕様も追加されたらしい。




　スイングアクスルのベレットは、車高を落とすとキャンバー角がつきやすい。ガッツリ落とさされたベレG等は、リアだけ極端なくらいに角度がついている車両が多かった。




　クラシカルなベレットが多め。




　ベレGといえば、やっぱりこのカラーリングのイメージ。




　写真ではわかりづらいけど、ややパールっぽい塗装になっていた。多分純正はソリッドな色味だと思うけれど、違和感ないくらいにパールを加えた塗装がみごと。




　同じベレGでも、タイヤの扁平率が違うと印象が変わる。




　ワタナベが収まるスパッツと、長く、低く、尻下がりな良いケツ。




　この頃の車は、前開きが多かった。




　レアな117クーペの前期型。丸いヘッドランプの前期型はハンドメイドで作られていて、値段もかなりしたらしい。




　いすゞ初の量産DOHCエンジン。




　こちらは後期型の117クーペ。個人的には各眼のほうが好き。




　トランザムのようなボンネットデカールがステキ。日野はフランス車っぽい雰囲気で、いすゞはどちらかというとアメ車を意識したデザインなのが対照的。




　いすゞのフローリアンの前期と後期。デザインが独特であまり売れなかったとは聞いたことがあったけれど、117クーペより現存数が少なくなってきているのでさらに貴重。

　その2に続く。