エンジンチェックランプ点灯

過去に２回同様のエラーが出ていて、エアフロ交換歴もあるようですね

共通点はエアエレメントを交換後・・・
それだと、当然エアフロを疑いますね

当方は、現在K＆N（湿式）からブリッツのSUS（乾式）に変更しています
何言ってるか分からないけど、紹介いただいた動画にK&Nが出てましたね（笑）

長寿命・壊さないを目指すなら、仰るとおりノーマルが無難と思っていますが・・・
いじるのが趣味ならさすがにドノーマルとはいきませんね（汗）

ちなみに、当方の通勤快速（１２５CCスクーター）は長寿命目的でドノーマル一筋、定期メンテのみで５万キロノントラブルです(^^)

話しはそれましたが、聞く内容と過去記事見た中から「リッチ」の原因がエアフロのみなのかが着眼点と予想します

空気の温度を測る「エアフロ」、空気流量を測る「圧力センサー」、空燃比を感知する「O2センサー」がどこまで正確に感知しているかという点も考えます
また、リッチ側に振る方がエンジンの破損が防げるのでECU補正はリッチ側に振るそうです

エアエレメント交換
↓
空気量増加（エアフロ・圧力センサー）
↓
リーン傾向（O2センサー）
↓
ECU補正
↓
リッチ傾向（O2センサー）
↓
警告灯

ECU補正に関与する要素は多数ありますが、エアエレメント交換で影響を受けそうなのが、エアフロ（温度）・圧力センサー（流速）・O2センサー（空燃比）と当方は考えます
この辺りを順番に検討してはいかがでしょうか？
（圧力センサーは極めて可能性は低いかと思います）

ノア・ヴォク系に限らず、昔からホットワイヤー式はエアクリからのトラブルは多いようです
ファミリーカーでは純正以外をあまり想定していないで、低コスト生産のため補正の範囲を超えちゃうのかもですね

当方のノアは「触媒劣化」の記事を見ていただいたようなので、当方のメンテ歴は把握いただいていると思います
記事にはしていませんが、最終的に平均燃費計がかなり上がりました
現在は１２．１前後です

長々と、当方の思い込みや予想を書かせてもらいました・・・(^^;)
強制なコメントではなく、個人的な見解なので、意見が違う部分があればそこはスルーしてください　m(__)m

原因究明できた時の記事を楽しみにお待ちしています
早く、安心して乗れるよう直るといいですね

失礼します