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だいたいのところをマーキングして　カット！

溶接トーチが入るところまでをカット！



断面図！ｗ



ここからオーバル形状にパイプを太くするよ！



タービンをあてがってみて・・・

バルブを開けてみるとぉぉ



(￣Д￣；；



想像してた通り

バルブが開いてもバルブ自体が邪魔になってしまうｗ

これは抜けが若干悪そうだ(；´Д`A ```

一番クリアランスの狭い下側は増やすことができないので

とりあえず横を広げるよ！

早速排気系の見直しのためアウトレットとフロントパイプを取り外し！


このウエストゲート側のパイプが長いからダメなんだろうなぁ・・・

サイドだしは譲れないので　パイプを太く　容積拡大していくよ(*^-^)ﾆｺ



戻しパイプと開放パイプを両方太くしなきゃならんのよ



フランジの中も作ったときはなんとも思わなかったけど意外と細いのかも



これから時間できたときに加工だね

タービン交換後のセッティング取り直しですが・・・リセッティングしました！

セッティングの仕方を教わったところで

いままでの素人セッティングからプロ仕様への変更ですね(●⌒∇⌒●)

燃料マップを目標空燃比になるようにセットしなおし

あとは他で調整します

点火マップもオールリセット・・・・｢(ﾟﾍﾟ)　



いままで使ってたタイミングライト・・・・



定価６千円ほどする物なんですが





ゴミでしたヾ(｡｀Д´｡)ﾉ彡☆



先日発覚したのですが

タイミングライトがずれていました

１５度にあわせたあと　他のタイミングライトで見てみると　　・・・・　　　ゼロ度でしたｱﾚﾚﾚ!?(･_･;?

エンジン組んだ後１５度でアイドリングしない理由が今頃わかりました

このタイミングライトはぴったり１５度ズレてます

測定工具になってないじゃないか！


それで点火マップも１５度遅角・・



それでセッティングを進めていき

４千回転で２００馬力出ました！

ところが５千回転あたりから　ブーストが掛かりすぎてやばいです

ブーストが下がらない現象が再発です！

きっとゲートから先のパイプが細く長いから抜けが悪いんだろうなぁ(ﾉ△･｡)

瞬間１．４かかっちゃうからしかたなくブーストを出来るだけ下げます

アクチュエーターロッドのプリを完全に抜いて

ゲインも最低　目標ブーストもコンマ１下げてようやく　１．２超えで止まる(/□≦､)ｴｰﾝ!!

そしたらぁ

４千回転からゲートが開き始め



このようなゆっくりな立ち上がりになり



だめだめな結果しかでない(ﾉд-｡)ｸｽﾝ

点線が前回の１４タービン

実線が今回のタービン・・・・　高回転以外全域で負けてます

４千回転で２００馬力でないしこれはつらい

ブースト系の排気周りの見直しですね



ただ　補正をかけたマップで７千回転で３５０馬力で

まだパワーが上がり続けてるから７５００までまわせば３７０馬力くらいいきそう？？

まだまだタービンのポテンシャルは余ってるね((o(^-^)o))

ＥＣＵはＬｉｎｋのプラグイン！（*＾ワ＾*）

車種別のカプラーオンタイプです

触れる項目がありすぎてやばいですｗｗ

空燃比の外部入力はもちろんいろいろなものが入出力できます

ブーストの制御だって細かくできるようですが

今回はハーネスが無くて出来なかったので社外のブーコンにて制御

レブリミットは水温ごとに設定できるしリミットの掛け方も設定できるし

Ｌｉｎｋで出来ないことはなにがあるんだろうってくらいｗｗ

セッティングも目標Ａ／Ｆと実際のＡ／Ｆをロギングで照らし合わせることができるので

燃調合わせもらくらく(^―^)

いやぁぁ　欲しいｗ

ＰＣ接続できないパワーＦＣなんか・・・・　ごｍε=(｡･｀ω´･｡)


そんないいコンピューターでセッティングするのは

組み上げたばかりのエンジン！ＲＢ２５！

タービン・カム・ピストン・コンロッド・ガスケット・・・

ひととおりのメニューを組み込んだエンジン

でもサージタンクはノーマル

インテークパイプがラジエータ後ろとエキマニ上を通ってる為に

吸気温度が上がってしまいどうしてもパワーが引き出せない状態・・・

しかしだして頂きました５００馬力！





ピークが４９９馬力

４千回転でも２００馬力出てるのでとても乗りやすいことでしょう♪＼(^ω^＼)( /^ω^)/

セッティング中も画面を覗いていましたけど

ロギングを見ながら燃調を合わせているのは分かるんですが

インジェクタータイミングやら　トリムやら　なにを触っていてそれがどう変わるのかさっぱりです(ｏ´_｀ｏ)

お客様も始めての５００馬力でしょうから

楽しく乗っていただきましょう＼（＾ ＾）／