サン　キュッ　ッパ

　 今週月曜日は代休だったので、車検まであと一年に迫っ
た二号さんを、来年買い替えるべきか検討すべく、試乗を
してまいりました。場所は、いつものアルファロメオ仙台泉
（仙台市泉区七北田字笹42-1）さんと、プジョー仙台、シト
ロエン仙台（仙台市若林区六丁の目西町8-61）さんでし
た。月曜日だったら平日ですし、ゆっくりとチェック出来るし
...と思ったら、月曜日はスタッフさんもお休み、アンド納車
業務があったりして、てんてこ舞いなんですね。大変失礼
いたしましたm(__)m。
　で、最初に試乗したのは、こちら。


　　アルファロメオ　ジュリエッタＱＶ　ＴＣＴモデルでございます。

　現在、アルファロメオでは105周年記念ということで、ジュリエッタQVのTCTモデルを、通常価格
4,255,200円（税込）のところを、何とサン　キュッ　ッパ！（3,980,000円）で全国限定50台で発売中
です（だいたい、ここあたりが利益が出るギリギリのラインなんでしょうかね(^_^;)）。今回試乗した
モデルは、通常のTCTモデルでしたが、今回はTCTのシフトマナーを、あおたく自身が許容でき
れば、この限定モデルもアリかな、と思った次第。今年の１月にも試乗させていただきましたが、
今回はやや本気モードでの再試乗。さて、登場から3年以上経過したTCTの進化はいかに！。

　これならじゅうぶん！

　 まずは、オートマチックモードとn.モードの組み合わせで、静々と走り出してみます。テンヨンの
マルチエアエンジンと比べて、1750ccのそれは明らかにパワフルです。MiToと比べて、約200kg
の重量増ですが、それを上まっています。肝心のシフトマナーですが、これがビックリ！殆どシフトショックもなく、シームレスにシフトチェンジしていきます。３年前に、デビューした当初のジュリエッ
タのTCTモデルにも試乗したことがあるのですが、その当時は気持ちシフトショックが大きかった
印象を受けましたが（とは言っても、気にならないレベルでしたが...）、今回はそれ以上にショック
が少ないです。ジュリエッタQVのTCT版が登場した当初、1750ｃｃ　235馬力のスペックで、果たし
てTCTは持つのだろうかという疑念を、頭に抱いていたのですが、全くの杞憂でした。う～ん、
これならMTよりも速く走らせられそうだなぁ。また、TCTの良い点は、VWのDSGよりもシンプルな
部品構成なため、トラブルが少ないみたいです（実は年間の修理費用がVWグループよりもFCA
の方が安いそうです）。
　で、やっぱり感心すべきポイントは、ジュリエッタのシャシー性能の素晴らしさです。MiToなら、
身をすくめるようなギャップや段差を、ガッシリとした車体と、マルチリンクのリアサスペンション
で涼しく通過していけます。グランデプントのシャシーを共有するMiToと、ジュリエッタには単純
に10年分の進化の差がありますが、それ以上の洗練があります。逆に言うとMiToの方が、ヤン
チャで楽しい面もあるのですが...。
　ジュリエッタQV、本当に良いクルマです。サン　キュッ　ッパなら二号さんの下取り価格次第で
は、行っちゃっても良いかな～と思ったのですが、残念ながら現車は商談中とのことでした。
まあ、バーゲンセール商品ですから、当然売れますよね。でも、次のプジョー仙台へ行く途中、
やっぱり車はMTだよな、と負け惜しみをしながらMiToを運転している自分がいました。
たぶん　つづく。

　　試乗のオマケにこんなものまで、貰ってしまいました。ありがとうございますm(__)m。