前回のﾌﾞﾛｸﾞｱｯﾌﾟ後遅まきながらにもなるﾊﾟｿｺﾝの OS ｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ をしたところなぜか 日本語入力が出来なくなってしまい ･･･
あれこれ１か月ほど悪戦苦闘 あるいは試行錯誤をしつつ完全とは言えないﾚﾍﾞﾙながら一応 ﾌﾞﾛｸﾞが書けるまでには戻せたようですがまさに光陰矢の如し あっという間に2ヶ月が経ってしまいました ｡ 更に すっかり ( ﾌ ) ﾃﾞﾌﾞｼｮｳ になってしまったようです ｡
･･･ こりゃ 引退も間近ですね ?
19日までの会期で行われている ｼﾞｭﾈｰﾌ ﾓｰﾀｰﾞｼｮｰ において生産型が公開された
新型 ｱﾙﾋﾟｰﾇ A110
おそらくは生産型にかなり近いとは思われるもまだﾌﾟﾛﾄﾓﾃﾞﾙである車両による日本を含む各地での これまでのﾌﾟﾚﾐｱでは明確にされてこなかった部分のｽﾍﾟｯｸ も発表され ､ 自分も興味をひかれたところがありました ｡
その中にはずっと気になっていた車両重量も含まれていて ､ 事前のﾒﾃﾞｨｱ記事には ｢ ﾙﾉｰ としては軽量化に拘り当初は 1000 kg 以下をめざすも ｺｽﾄ の面から断念された ｣ と書かれていたものもあって ｢ 生産型はどれくらいの重量になるのか ｣というの が一番知りたいﾎﾟｲﾝﾄ でした ｡
会場にはこうした ｱﾙﾐ のﾎﾞﾃﾞｨｰ とｼｬｼｰ 部 のみでの展示がされていたり 事前にも 軽量をうたう ｼｰﾄ がﾒﾃﾞｨｱ によってﾚﾎﾟｰﾄ されていたりして ､ ﾒｰｶｰ側からも ﾗｲﾄｳｪｲﾄ が強調されていました ｡
当初目にした記事では
" 車両重量 は 1080 kg " となっていましたが
1103 kg と書かれている記事も有り ｢ どちらが正しいんだ ? これはもしかして ･･･ ｣ と思っていると
Autoblog によれば やはり 乾燥重量で 1080 kg ( 車両重量は 1103 kg ) ｵﾌﾟｼｮﾝ は含まず 重量配分は 前 44 : 後 56
となっています ｡
( ただ この場合 ちょっと疑問に思ったのが 2 つの重量差は 23 kg ですが ｶﾞｿﾘﾝ 1 L の重さはおよそ 0.7 ～ 0.75 kg になり 仮に Elise と同じ 40 L ﾀﾝｸの場合 1 L 0.7 kg だとしても 満タンで 約 28 kg ｡
ﾀﾝｸ容量はまだ未公表だと思いましたが 1.8 L ﾀｰﾎﾞ で有ることからもさすがに 40 L 未満とは考えにくく他にも 冷却水 や 油脂類が必要になる筈でそれらだけでも 23 kg にはおさまらないのではないか ? という点でした )
ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ面では ﾊﾟﾜｰ が約 250 PS なことから Lotus でいえば ほぼ Elise Cup 250 あたりが同ｸﾗｽ かと思えますが ､Elise Cup 250 の 240 km に対し ﾄﾙｸ がやや大きいことが効いているのか最高速では 250 km ( ただし 電子制御ﾘﾐｯﾀｰ 作動 ) と A110 が勝り 0 - 100 km 加速では 931 kg の重量が活きるのか Elise Cup 250 が優位 ｡
又 近年の ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ 4 C や この ｱﾙﾋﾟｰﾇ A110 はいずれも 北米市場 を考慮しているので そのｺﾝｾﾌﾟﾄ や特に衝突安全面等の車作り の点 ( 車幅や 車両重量等 ) からは同じく北米への投入が計画されている
次期 Elise に対する仕様面の予想の参考になるだろう というのが自分の感じるところです ･･･
ｹﾞｰﾙｽﾞ CEO からは ｢ 900 kg を目標に ～ ｣ というｺﾒﾝﾄも出ているようですが おそらく それは 一番軽いｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙ の話であって ､ 仮にその通りになったとしても 現行ﾓﾃﾞﾙ よりは 25 kg 程 重量は増えてしまう可能性が大 ｡
まして 1.8 L 過給機つきの場合でも もし
車両重量で 1100 kg もあったら
｢ Lotus にしては 想い ! ( 重い ? ) ｣
なんて たぶんﾒﾃﾞｨｱ にはいわれてしまうんでしょうね ･･･
かつての A110 の車両重量 は Wiki を参考にするならば
" バックボーンシャシーとFRP製ボディの組み合わせにより標準的な車重は1600Sが730kg位、1600SCが840kg位、最終型SXが850kgを超える。 しかし メーカーが実際の車重よりかなり軽く発表していた。また競技車両にあっては、FRPの積層が薄く作られていたため50～100kg軽くなっていた。"
となっていて ､ ほぼ同時代に作られていた Lotus Europa のだいたい 100 kg 増し くらい ｡
旧 A 110 ﾌｧﾝ の皆さんから見ると 現行ﾓﾃﾞﾙ の Lotus 車 同様 新型 A 110 の場合も
｢ ｱﾙﾋﾟｰﾇ も 重くなったなぁ ･･･ ｣
なんて 言われてしまうんでしょうか ｡
( ただしｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ は実際よりも軽く表示されていた場合も有った なんてことはｱﾙﾋﾟｰﾇ だけでは無く この当時の他ﾒｰｶｰ や Lotus Cars の場合でも まま 有りましたので 言わぬがハナ ? )
しかし これまでのﾒﾃﾞｨｱ記事や 新型 ｱﾙﾋﾟｰﾇ に対してのﾌﾞﾛｸﾞ 等で そういった記述は ほぼ見たことが無く ･･･
こうした点に関しては ｢ Lotus Cars が ちょっと気の毒 だなぁ ～ ｣ とも感じてしまいますね ｡
新ﾓﾃﾞﾙ追加 更に Elise 2018 年 ﾓﾃﾞﾙ も登場 ?
ｼﾞｭﾈｰﾌﾞ には参加しなかった Lotus Cars ですが ｳｪﾌﾞｻｲﾄ を見ると 新型ﾓﾃﾞﾙ が公表されていました ｡
( ﾌﾗﾝｸﾌﾄ もそうでしたがこのﾀｲﾐﾝｸﾞ で ｳｪﾌﾞ に掲載するならいっそ ｼﾞｭﾈｰﾌﾞ に参加しても良かったのでは ･･･ ､ まあ お金はかかりますけれども )
Elise Sprint
従来あった ｸﾗﾌﾞﾚｰｻｰ がいずれもｶﾀﾛｸﾞ落ちし Elise 両ﾓﾃﾞﾙ とも Sport 1ｸﾞﾚｰﾄﾞだけになった後 ､ Exige については Sp 380 が追加され ｢ Elise のほうはどうなるんだろうか ｣ と思っていましたが こちらはﾊﾟﾜｰは同じながら より軽量化を図った上位ﾓﾃﾞﾙ がやはり用意されていました ｡
近年登場するﾓﾃﾞﾙは " Sport " の名称や ｲﾝﾃﾘｱ のﾀｰﾀﾝ柄 等 以前使われていたものへの ｵﾏｰｼﾞｭ として復活するようになっていますが
この Sprint も かつての こうしたﾓﾃﾞﾙ から との関連性も有るんでしょうね ｡
Sprint のﾓﾃﾞﾙ名はこれまでもいくつかのﾓﾃﾞﾙ で使われてきましたが ､ 今回は従来ﾓﾃﾞﾙで使われていた 2 ﾄｰﾝ では無く 間の ｺﾞｰﾙﾄﾞﾗｲﾝ も有りません ｡
ｴｸｽﾃﾘｱ 面では主に前後の意匠を Exige S へ 特に ﾘｱ 部は Sp380 に倣う形になっていて ﾘｱﾌｫｸﾞ は無くなっているようですね ｡
ｲﾝﾃﾘｱ ではｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ が Exige Sp350 で採用された やや掃除がしにくいﾀｲﾌﾟ に ? ( ﾒｶﾌｪﾁ な自分は好きですけれども ･･･ )
ﾀｺﾒｰﾀ の数字は 大型化されているようですが Sp ｼﾘｰｽﾞ から既にこうなっていたでしょうか ?
この Sprint ﾓﾃﾞﾙ の売りは Evora ･ Exige の上位ﾓﾃﾞﾙ同様内外にｶｰﾎﾞﾝ が部分的に使われていて それらによる軽量化 が ﾎﾟｲﾝﾄ になっており ､ ｳｪﾌﾞｻｲﾄでの発表のﾀｲﾄﾙ も
Elise Sprint は 798 kg 的な 形になっているようなんですが ､ この数値だけを見て ｢ おぉ ～ ､ それは ｽｹﾞｰ ! ｣ とはやはり簡単にはいかず ･･･
又 こうした 内外の意匠変更は追加発表されたﾓﾃﾞﾙ である Sprint 系 だけか とも思いきや ﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙ の Elise Sport ､ Sport 220 も 同ﾀｲﾐﾝｸﾞでｴｸｽﾃﾘｱの変更を受けるようになっていて 2018 年 ﾓﾃﾞﾙ となっています ｡
ただ 重量については疑問に感じる部分も有るのが Lotus Cars ｻｲﾄ でのｽﾍﾟｯｸ で
こちらが 新しい Sport の 仕様で
こちらが Sprint の仕様なのですが
よく分からない点として Dry weight の他に
Lowest possible dry weight ( 最低乾燥重量 ? こうした表現は今回初めて見ました ) というのがあって この重量は Sport ､ Sprint とも 798 kg でなぜか同じになっています ｡
これが
Dry weight になると Sport 829 kg ､ Sprint 803 kg と異なる重量になっており
おそらく日本での車両重量に相当する
Kerb weight 時は Sport 856 kg ､ Sprint 830 kg ｡
更に従来ﾓﾃﾞﾙの場合 本国ではｵﾌﾟｼｮﾝ となっているｴｱｺﾝや他の一部装備が標準化されることによる増加分の 25kg 程度を加えた重量 が従来の Elise 系ｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙ でのLCIが公表するｶﾀﾛｸﾞ値 900 Kg になっていました ｡
Sprint のほうが軽くなっているのは納得なのですが ､ ではなぜ Lowest possible dry weight の重量だけは両車で 同じなのか ? 又 こう表すならば従来ﾓﾃﾞﾙ ( 旧ｽﾎﾟｰﾂ ) での Lowest possible dry weight も表記し基準を同じにしなければ どれだけ軽量化がなされたのか ( 41 kg 軽くなったというのはなにと比較してなのか ? ) 正確には判断しにくいところでしょう ｡
軽さにこだわるということは実はこういうことなのではないでしょうか ｡
毎度のことですが 英国仕様ではｵﾌﾟｼｮﾝ とされている ｴｱｺﾝ ･ ｶｰｵｰﾃﾞｨｵ ･ ﾌﾛｱｰﾏｯﾄ 他 等がおそらく今回も日本仕様では標準化されるので本来で有れば 車両重量へのﾌﾟﾗｽ要素 ･ 日本仕様車両価格を決める際の追加項目になる部分です ｡ ただし 近年 の LCI は 英国での数値をそのまま掲載するようになってきており ( Evora 400 ) 日本仕様で 何 kg になるかは実際車両を測定してみないと正確には分からない形になっているように自分は感じます ｡
従来は無かったように感じる新規装備として 空気圧ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ がｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙの Sport ｸﾞﾚｰﾄﾞ においても標準設定 になっていました ｡
以上は Sp220 と Sprint 220 でも同様な形になっています ｡
又 Sprint が軽量化されているのは 一部の内外装ﾊﾟｰﾂ が ｶｰﾎﾞﾝへ変更されているからですが ､ Sport の場合も軽量化ｵﾌﾟｼｮﾝ のｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂを装着をすることで Sprint にある程度近いﾚﾍﾞﾙまで軽量化を図ることが 出来そうです ｡
しかし価格は 再度 UP する ( 可能性 が大 ? )
価格については Lotus Cars ｻｲﾄ にはまだ書かれていないのですが
The Lotus Forums での記載によれば
Elise Sport 32300 GBP ( 29900 )
Sprint ･･ ･･ 37300 GBP
Sp 220 ････ 39300 GBP ( 36500 )
Sprint 220 44300 GBP
となっていて ､ ( ) 内は これまでの車両価格ですが 上記が正しいとすると今後は
Sport で 2400 GBP Up ､
Sp 220 で 2800 GBP Up する形になっています ｡
CUP 250 も 同時期に変更を受ける模様で こちらは
46500 GBP → 47400 GBP へ
ｹﾞｰﾙｽﾞ 体制になってから行われたことで自分が ほぼ 唯一 問題に感じていたのが 価格設定のﾀﾞｯﾁﾛｰﾙ ･･･ でした ｡
価格については
2013 年時 Elise 28100 GBP ･ Elise S 36200 GBP だったものが
2015 年に 30900 GBP ･ 37200 GBP へ値上げされ これは赤字削減策の 一部と して必要なことだったろうと感じていました ( 個人的には自分も安いほうがありがたいことでは有りますが )
問題に感じたのがその後 Sport ｼﾘｰｽﾞ になった際のこと ｡
Sport 29900 GBP ､ Sp 220 36500 GBP となり ､ これは同時に 従来のｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ ｵﾌﾟｼｮﾝ の一部標準化 と併せて行われたので 表面的な価格以上の実質値下げになっており仮に同じ販売台数の場合には従来より売上げ総額が下がる可能性が高くなってきます ｡
末期に近づいたﾓﾃﾞﾙながら値下げによって販売台数を回復させる 或いは売値が下がる部分に関しては 各調達価格の引き下げや 人件費削減等で利益を確保する という手も考えは出来ますが それで仮に増えたとしても 年間 2000 台前後が 多くて3000 から4000 台 になる程度ではあまり 値下げの貢献は期待出来ない ｡ Sp ｼﾘｰｽﾞ 発売時に 一部のｽﾎﾟｰﾂｵﾌﾟｼｮﾝ を標準化したのはまだ良いとしても その場合の 車両価格は従来ﾚﾍﾞﾙ か 100 GBP でも上へ くらいの小幅な Up へ変更したほうが良かったのではないか ･･･ というのが自分が感じていたところでした ｡
日本での価格は LCI や 各正規ﾃﾞｨｰﾗｰ の絡みもあるので一概にいえないでしょうが 現状ﾚﾍﾞﾙ ( 19 日現在で約 140 円 ) から大きく下がりでもしなければ 2018 年ﾓﾃﾞﾙ は 価格が再度値上げになるところでしょうね ｡
生産 ･ ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰ 開始は 4 ～ 5 月くらいからのようですので順調ならば 日本に入ってくるのはたぶん秋頃 ? そうなると これまでもそうでしたが 従来ﾓﾃﾞﾙ での新規受注もそろそろ締め切りになり LCI や 各正規ﾃﾞｨｰﾗｰ が在庫として発注済みの分からや Lotus Cars が予定している生産ﾘｽﾄ 内の空きから 希望に合う 又は 近い仕様の物を選ぶ形になるので変更前ﾓﾃﾞﾙで希望の仕様がある場合一度商談だけでも急いで行い今後の状況を確認していただいたほうが良いだろうと思います ｡
国内へのﾀｲﾐﾝｸﾞ としては 10 月 27 日 からの東京 MS あたりには間に合いそうですが 前回も ﾛｰﾀｽﾌﾞｰｽ は有りませんでしたので ､ やはりEvora 400 時同様 11 月 23 日 からの 名古屋 MS が一般公開の場に なるのかも ? ?
もちろん 先行する形で LCI による 東京での ｼﾞｬﾊﾟﾝﾌﾟﾚﾐｱ が 行われるでしょうけれども ｡
4 月 2 日の JLD 2017 にて なにか告知が有るかもしれませんね ｡
更に もう一つ 別の内容と 共に ･･･ ｡
前回のﾌﾞﾛｸﾞｱｯﾌﾟ後遅まきながらにもなるﾊﾟｿｺﾝの OS ｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ をしたところなぜか 日本語入力が出来なくなってしまい ･･･
