C11ティーダ純正ストラットをNV200へ流用！その2

※その1( http://minkara.carview.co.jp/userid/145756/car/1025320/2766617/note.aspx )から続き

ここが外れるとすでにストラットはフリーの状態になるので、アッパーマウントの固定ボルトをここで外して、あとはナックルを前後に動かしたりすればストラットが外れてきます。勢いあまってABSセンサーケーブルやブレーキラインを傷つけないようにしましょう。
左がNV200ノーマル、右がC11ティーダです。アッパーマウントとナックルマウントの位置と形状は完全互換。スプリングは直巻形状は同じでも巻幅が広く線径もやや細いのでおそらくレートも低いはず。さらにロワーシートも2cm位下げてあるのでストロークも長く設定されています。商用バンと乗用セダンの違いはでかいですね。

あとは逆の手順で取り付けていくだけですが、各部のボルト／ナットは仮組みしながら少しずつ締めていくことを忘れずに。これをやらないと位置がどっちかに偏ってしまいそこに歪みが出てしまい危険です。
写真は組み上げた状態です。当たり前ですが何の違和感もなくインストールされています。
逆側も同じようにやれば作業は完了です。

参考までに上が交換前後に真横から撮影した写真の比較画像を置いときます。交換後のは組み付け後しばらく走って落ち着いた後の写真です。見て分かるように車高が2センチくらい下がってます。サスを組んだままの状態でのゼロ荷重全長が変わらないのに車高が下がるということはそれだけサスペンションが柔らかいって事でしょうね。

交換後のインプレッションです。

事実、交換後の走りは「激変」です。明らかにフロントの突き上げ感が減り、ブレーキング時にノーズダイブするのがきちんと感じられるようになりました。いちばんの違いはコーナリングで、スタビライザーが効いてるのでユルユルになることもなく車体をきっちりロールさせて車を曲げられるので、フロントのトラクション状態がすごく把握しやすくなりました。コントローラブルになったことで運転がより楽しくなりましたよ。その代わりにいっそうリアセクションの硬さが際立ちました(^^)やっぱりリーフをワゴンに変えないとだめかなー。