ボトムカバーのクイックファスナー交換＆、保護兼バンクセンサー化

NMAXはバンクさせ過ぎるとセンタースタンドを擦ってしまい、ボトムカバーに突起が左右に二ヶ所ずつ設けられているのですが、ソコも削れてしまい、突起に近いクイックファスナーの頭も削れて無くなってしまい、消耗品と化してしまっていました。アストロプロダクツでΦ6ｍｍの同等品の方が純正より安いので使用していましたが、すぐに削れてしまうので、面倒になって放置していました。

画像は左右のボトムカバーの削れた突起部分と無くなってしまっているクイックファスナー用に明いた穴です。

ボトムカバー右側の後端部は底のクイックファスナーが無くなって力が集中したのか此処のクイックファスナーも脱落していました。

此処は純正のクイックファスナーを1個予備で持っていたので、クイックファスナーで留めておきました。

削れて無くなってしまう左右の突起付近のクイックファスナーは車やバイクで交換して余ってしまっているナンバープレート用の平ワッシャ付きの六角セムスボルトM6×15とフランジナットM6で締付けるようにしてみました。

左右とも狭い所に六角フランジボルトを保持して締め付けないといけなかったので、コンビネーションレンチのメガネ側にマスキングテープで多少抵抗を持ってフランジボルトがレンチから落ちてしまわないようにして締め付けました。

左側はボルトの先には何も無く干渉しそうなものはないです。

右側はクーラントのリザーバータンクがありますが、なんとかクリアランスが確保出来、手でボトムカバーを押したぐらいではリザーバータンクをボルトの先で押してしまうようなことはなかったです。

センタースタンドがこんな感じでガリガリになってしまう前に今回変更したボトムカバーの六角セムスボルトが接地してくれてバンクセンサーとしての役目をはたしてくれると良いのですが、しばらくはそんなことは出来ない身体なので、実証実験は出来ていません。

六角セムスボルトの頭が路面に引っ掛かって危険かもしれないし、摩擦で熱くなってボトムカバーが溶けるかもしれません。右側はリザーバータンクに当たって穴を明けてしまうかもしれませんので、真似される方は自己責任でお願いします。

上手くバンクセンサーとして機能してくれてもあまり削れ過ぎないうちに交換しないと完全に頭が無くなるまで外せなくなる可能性もあります。
六角セムスボルトにはプラスドライバー用の溝もあるのでなんとかなるかもしれませんが・・・

錆が出ているセンタースタンドはまた後日補修しておこうと思っています。

走行6,274ｋｍ時 補修、交換