乗用車用タイヤと競技用タイヤ(モータースポーツ用タイヤ)の基準

性能云々は関係なく、メーカーがどういう意図で製造販売しているのか。
それを客観的に示すことが出来ます。
これは街のタイヤ屋さんの一般的な見解、つまり常識です。

トーヨータイヤカタログ
http://www.toyotires.jp/web_catalog/book160601/#page=1
05-06ページにPRODUCT LINEUPのセダン・スポーティー車種用タイヤが
記載されていますがここにR888Rはありません。
R888Rは29ページにモータースポーツ用タイヤとしてあります。
つまり、タイヤ屋さんに一般のお客様がタイヤを購入に見えたとき、
メーカーとしてトーヨーを指名された場合に、R888Rの選択肢はありません。

ダンロップウェブページ
http://tyre.dunlop.co.jp/
の[乗用車タイヤ]をクリックするとβ02があります。
の[モータースポーツ]をクリックすると03G等のSタイヤです。
つまり、タイヤ屋さんに一般のお客様がタイヤを購入に見えたとき、
メーカーとしてダンロップを指名された場合に、お客様の使用目的によっては
β02が選択肢に入ります。

ブリヂストンのカタログ
http://tire.bridgestone.co.jp/pdf/tire-catalogue2016_vol2.pdf
35ページにfor Motorsportとして11Sがあります。
上記と同様に、一般のお客様向けにRE-71Rが選択肢となります。

繰り返しますが、性能は関係ありません。
メーカーがどのようなスタンスでそれぞれのタイヤをリリースしているのか。
それはカタログが教えてくれます。

現在のジムカーナが置かれた状況はタイヤに翻弄されているとは思います。
正論だけで語れる状況ではないことも認識しています。
しかし今は一般的な見解と常識を根拠にルールを決めていかないと、
今回のことが悪しき慣習となってしまう恐れがあるということです。