愛車プロフィール

レオーネ　ＲＸ－Ⅱです。
正確な生産台数はわかりませんが、へたな限定車よりも出なかったのではないでしょうか？普通の人は４drセダンか、ツーリングワゴンを買っていたと思います。３drハッチバックは、６年間所有していましたが、すれ違ったことはあっても、併走したことは一度もありませんでした。
購入したスバルディーラーの事務のお姉さんに、”かっこいい車にお乗りですね！どこの車ですか？？”と言われるくらい、目にする確率が低かったと思います。
選択できたボディーカラーは、ガンメタと、白のみ（ＲＸ－Ⅱ）。
ホイールは鉄か、アルミのオプション。　ＰＣＤ140mmという変わったピッチサークル、４穴で、あとからホイールを探すには大変そうでした。当方は純正のアルミ、スタッドレス用に、鉄ホイールを所有していました。あのころラリーによく使用されていたせいか、ブレーキホースは室内配管。
（一度、神岡選手のドライブで全日本選手権で優勝しています）
最低地上高は１８０ｍｍ。そのほか、スペアタイヤは、応急用のタイヤがエンジンの上に固定！！。
パーキングブレーキ（サイドブレーキ）は、なんと前でスピンターンが出来ない！！。
エンジンはオールアルミで、わずか１２０ｋｇ。水平対向４気筒ＯＨＣターボで、１２０馬力。最大トルクは１８キロくらいだったかなぁ？．．わずか２８００回転で発生していました。左右シンメトリーレイアウトは今と同じ。ミッションはHI/LO切り替え付きの５速。スバルで初めてセンターデフを装備したフルタイム４ＷＤでした。（センターデフロック機構が付いていました）
後ろのハッチは開口部が大きく、かなり大きな荷物が収まったのを覚えています。
乗った感じは、わりとしっかりしたボディ、異様に長いサスペンションストローク。あのころの純正の足にしては腰があって、しなやかにストロークする足で、背の高い感じもせず、きびきび走れたのを覚えています。ただ、アスファルトの上では僕の腕ではアンダーステアしか出ませんでした。オプションで、後ろに機械式のデフを付けていましたが、これが威力を発揮したのが雪道での登り。センターデフロック状態で、ちょっとしたフェイントで車を横に向けることができ、アクセルオン状態での４輪ドリフトが、非常にゆっくりした動作でコントロールできて、あ～．．やっぱりこの車は低μ 路の車だな～と思いました。
異様に高い最低地上高で乗用車の走れる林道だったらどこにでも入って行けて、雪道での轍同様おなかを擦ったことは一度もありませんでした。
ガラスのミッションはこのころから健在で、４年目位から、３速がゴリゴリ言うようになり、最終的にはダブルクラッチで、トラックを運転するようにシフトしないと、きれいに入りませんでした。
HI/LO切り替えのある５速ＭＴということで、最大１０速のギアを駆使して走行可能とか、カタログにも書いてありましたが、HI/LOの差があまりなく、ＬＯ側だと、１枚余計にギアが噛むせいか、干渉音が大きくなったり、駆動抵抗が大きく感じたりで、渋滞の時に１速LOを使う以外は、いつもＨＩ側のみで十分でした。
スポーティに走れて、荷物がいっぱい積めて、車道ならどこにでも入って行けて、大人４人がちゃんと乗れて（５人はちょっときつかった）、前が駆動する車としては舵角も大きく、小回りも結構出来て、燃費もそこそこ．．．。
使い勝手がめちゃめちゃいい車でした。
このあと、レガシィＲＳ（ＢＤ５）も所有しましたが、レオーネの印象がすごく良かったのが決め手になったのは言うまでもありません。アルシオーネにＭＴがあったら、もしかしたら買っていたかも．．．。