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ハイオクって、何故こんなに風当たりが強いのでしょう…。


ドイツ車のポルシェ911カレラ4[996C4]と、国産ターボ車の
スバルレガシィTW2.0GT[BP5e]は、当然ハイオク指定な訳です。

父親用に購入したレガシィアウトバック2.5i[BP9c]はレギュラー
仕様です。
実家に行って、どちらかの車を出す場合、ハイオクは嫌われて、
アウトバックを出す機会が多いです。


リッター10円の差って、そんなに違う？

塵も積もれば山となるってのは、間違いじゃありませんが、
例えば、50L給油した場合の差額は、500円。

　　　ハイオク　 レギュラー
\/L 　　　170　　　　160
50L 　　8,500　　　8,000
差額　　　500


仮に、年間10,000km、燃費高速と下道の平均で8.0km/Lとして、
差額は12,500円。
ん～、年で考えれば無理な差じゃないけれど、安くはない。

　　　ハイオク　 レギュラー
\/L 　　　170　　　　160
距離 　10,000　　 10,000
燃費　　　8.0　　　　8.0
価格　212,500　　200,000
差額　 12,500


マツダやスバルは、ハイオク仕様からレギュラー仕様に切り
替わって来ていますが、エコカー(エコノミーカー)全盛の
時代に、メーカーとして無視出来ないポイントなのでしょうね。

でも、ヨーロッパ車は問答無用でオクタン価95、つまり、ハイ
オクになってしまうので、どうしようもないです。
50:50でハイオクとレギュラーを混合するなんて、面倒過ぎて
出来ないし。
折角のダウンサイジングターボで燃費が良くっても、ハイオク
と言うだけで、風当たりが強いのは残念です。

やはりクリーンディーゼルの方向かなぁ…。

チームメイトのアテンザXDは、1,000km無給油で走れて良いなぁ
と思いつつ、別のチームメイトのCLS55AMGにも惹かれてしまう
今日この頃。


軽自動車規格なんかよりも、余程の非関税障壁なので、TPPの
ついでに、何か対策されないかなぁ…。

（タイトル画像は、7/20SuperGT@SUGOの一コマです）