A.Aikawaのブログ一覧

朝の冷え込みで、水溜まりが完全に凍っているのを
見かけました。
そろそろ冬タイヤに交換しなくてはなりませんね。


さて、最近、燃料電池電気自動車について、トヨタが
「来月12/15にMiraiを723万円で発売」と発表したり、
ホンダが対抗して現実味のないコンセプトカーを発表
したりしました。

FCEV（Fuel Cell Electric Vehcle）とかFCVとか略す
燃料電池車は、電気を充電する電気自動車と異なり、
普通車のガソリンの代わりに水素を入れて、水素の
化学変化で発電して走る電気自動車です。

メリットは、水素から水(と熱)しか発生しない事と、
充電するのと異なり水素を充填するのがガソリンを
給油するのと同じ感覚で短時間で行える事です。

しかし、使う時にクリーンなだけなのに、クリーンな
イメージだけ先行してしまっている恐れが…。

デメリットは、水素のインフラ整備に莫大な金が必要
な事や、そもそも水素を作るのに現在の技術レベル
では電気自動車を走らせるよりも効率が悪い事です。
高圧化または液化して輸送するのか、水素ステーション
のその場で水素を精製するのか、どう貯蔵するのか、
どうするにしても費用対効果が悪いはずです。
また、ガソリンも爆発しやすいですが、水素も混合比
によっては大爆発するので、取り扱いが難しい物です。
実験用の高圧ガス容器の中でも、水素はボンベを赤色
にして取り扱いに注意している代物です。
水素燃焼実験では、炎が無色透明で、輻射熱も少なくて
気付かずに大怪我しない様に注意されています。
政府主導で法改正等を済ませて、税金で無理矢理イン
フラ整備を進めようとしていますが、経済的にも環境
的にも正常な生成-輸送-使用のサイクルが確立される
様になるのは、何十年先の事でしょうか?

政府主導の税金大量投入と、トータルでの環境面に
疑問を抱いていますが、将来に向けた技術開発は必要
なので、トヨタミライの市販化は良い事なのでしょう。
危なっかしくて、自分は近付きたくないですが…。


一方、1度見かけたEVのTesla:ModelSに惹かれています。

デザイン、走行性能、航続距離の全てが魅力的で、
価格と急速充電の問題がなければ、次に乗りたい車
No.1です。

ちなみに、ラインナップは、以下の通りです。
テスラ：モデルS
・P85D \1203万,460km,330kW(449ps),0-100:3.4秒,250km/h,4WD
・85 \933万,460km,285kW(387ps),0-100:5.6秒,225km/h
・60 \823万,345km,285kW(387ps),0-100:6.2秒,190km/h
※数値は、TESLA公式サイトより

リーフのバッテリーが24kWhなので、85kWhだと3.5倍の
容量になります。
一般の100V充電では、長時間かかってしまい現実的では
ありませんが、テスラ専用スーパーチャージャーなら、
約20分で約250km走行分(85kWh)を充電可能らしいです。
仙台には、ウェスティンに200V型はあるものの、スーパー
チャージャーではないので、充電に8時間位かかって、
駐車場代が高く付く様です。


日産からDセグメントで航続距離が長いEVが出たら良いなぁ
と思っています。
3時間300kmはノンストップで走りたいので、アップダウン
を気にせず走れる様に、航続距離400km以上欲しい所です。
折角、リーフで先行したのだから、次に繋げて欲しいです。