エンジン絶不調！！

１９８３年式　本国触媒無し仕様　圧縮比１０．０　２１８馬力（Ｍ３０エンジン最強）
最高速度　２２２ｋｍ／ｈ

と書けば、かっこいいですが、実態はエンジン絶不調！！
長らく放置していたバチが当たっています（笑）

１　セルは回るけどエンジンがかからない。
　　　　↓
あきらめずに何度もセルを回していると
　　　　↓
２　キュルキュルキュル（セルモーターの音）と同時に、ババババ…とエンジンがかかるが、セルを止めるとエンジンが止まる。
つまり、初爆は来るけど、続けてエンジンの爆発（燃焼）が無い状態です。

この年式は、セルを回すと「コールドスタート・インジェクター」という部分、つまり１カ所から、燃料を噴射するようです。

セルを回している時だけエンジンが爆発するのは、コールドスタート・インジェクションのみ噴射して、メインの６カ所（各気筒ごとの）のインジェクターが動いていない可能性があります。

隣に住んでいる弟を助手に任命して、手伝いをやらせようという魂胆です。

弟が「聴診器でインジェクターの音を聞いてみよう。」「聴診器、ある？」
そんなもん、あるわけ無いです。

すると、ハンディのオシロスコープを持ってきてくれました。

１番シリンダーのインジェクターの電極を抜いてみます。
この年式は、ターミナルが旧式なので、精密ドライバーで細いロックピンを浮かしながらターミナルを外します。とーっても面倒です。
（新しい年式は、ピンを押すとロックがゆるみ、そのまま引っ張るとターミナルが抜けます）

ターミナルの電極にテスターの棒をあてて、エンジン始動を試みます。
何回かやってみると、
「きれいな波形が出ている」「どうもセルが終わってから噴射しているようだ」と、弟。

点火もインジェクターも問題が無いようです。
あとは、「燃圧が来ているかどうか」です。

プロは「燃圧計」で調べるようですが、素人はあーでもない、こーでもないと色々とやってみることにします。

エンジンルームの燃料ホースを「プレッシャー・レギュレーター」の所で抜いてみます。ここは燃圧がかかっていて、抜くと同時に大量のガソリンが出てくるはずです
でも？？？

ガソリンがちょびっとしか出てきません。
「燃圧が不足している（燃料が少ししか来ていない）ので、始動時にいっせいに６気筒のインジェクターが作動したら、燃圧がまったく無くなるのではないか」と考えました。

そこで燃料フィルター、燃料ポンプ、タンク内の燃料ポンプも外してチェックしました。

特別錆びサビという感じでもないです。

燃料も交換。古いガソリンは、なんだかにおいも変です。新しいハイオクを１５リットルぐらい入れました。

そして、再び始動。

エンジンはかかりますが、６気筒ではありません。

インジェクターが詰まっているのかもしれません。

ここで今日は時間切れ。
今度の週末は、インジェクターを外して清掃してみます。