george777のブログ一覧

故障頻度は高いですが、それ以上に愛着を感じる車です。いままで所有したドイツ車、635csi,560sec,c240,B5 2.8クワトロの中でも一番好きな車です。

　昨年末の車検から始まり、一連の修理を終えました。
その中で修理後に変化があったのは、まずはクランクケースプレッシャーリリーフバルブ交換。これを交換した後、エアクリからの吸い込み音が大きくなり、まるで、昔のウェーバーキャブのような音がするようになりました。アクセルレスポンスも良くなったようです。
ただ、少し低速トルクが無くなったような気もします。
その分、加速するとドッカンターボの感覚で加速します。

　一番懸念のあった、PVCバルブアッセンブリーの交換は、特に何も変化を感じられませんでした。もともと付いていたアッセンブリーも、とてもきれいな状態で、チェックバルブも正常に動作していました。なので、交換はしなくても良かったかもしれません。
何度も書いていますが、エンジンマウント交換は正解でした。
交換後しばらくしたら、マウントが落ち着いたのか、振動がかなり減りました。
加速時の感じもかなり良くなった気がします。

　そんなわけで、一連の修理はかなりの費用がかかりましたが、正解でした。
又、どこか壊れるだろうな。と思いながらも絶好調の車を運転すると、まだまだ乗り続けたいと思える車です。

現在のアウディA4を購入してから、様々な修理とカスタマイズをしてきました。
修理は故障個所を元に戻しているだけですが、カスタマイズは少なくともノーマルより良くならないと意味がありません。
パワーアップはしませんが、スプリントブースターはアクセルレスポンスが良くなるので、街乗りなどではアクセルをほとんど踏まなくても走れ、レスポンスの向上により、車のパワーが上がったような感覚を味わえます。
カスタマイズの中で特に効果があったのは、エキゾーストシステムの交換だと思います。後ろの太鼓だけの交換ではあまり意味がありませんが、フロントから一式交換した場合、特にターボ車の場合は、吸気と排気の効率でレスポンスが顕著に変わります。
FOX製のエキゾーストシステムはステンレス製の割には価格も安く導入しやすいものです。交換するだけでパワーアップを実感できます。
Stage1へのアップグレードは車が別物になります。ブースト1.5barの感覚は、一度味わうと元には戻せません。ショップだと10万円以下は難しいですが、MOTOZAのように海外からソフトだけ購入すれば、5万円以下でStage1にできます。
ただ、自分で走行してデータをとる必要があるので、ちょっと面倒ですが。
次に効果があったのはキノコ型エアークリーナーとブローオフバルブでしょうか？
B6まではブローオフしてしまっても大丈夫のようです。B7からはエアクリーナー側に戻してあげないと燃調に影響がでるかもしれません。
又、エアクリがむき出しになるので、排気の熱を遮蔽してあげる必要もあります。
間違った付け方をすると、熱によって逆にパワーダウンします。
やって失敗したとは言いませんが、足回りは純正の方が確実に良いです。
車高調整で車高を下げると、見た目は良くなり、コーナーリングなども安定しますが、乗り心地は犠牲になります。ドイツ人は足回りの天才と言われているので、メーカーが設計した足回りが一番なのだと思います。
他にもいろいろやりましたが、このあとやるとしたら、インジェクターを550ccに変更してStage1+にすることぐらいでしょうか？
ただ、やりすぎると車自体の寿命を縮めるので、考え中です。
先日、昔レースをやっていた人と話をしましたが、こういったカスタマイズで一番効果が期待できないのは、いいと言われている点火システムだと言っていました。
もちろん、点火プラグなどは重要なので、交換した方が良い場合もありますが、
プラズマダイレクトのような高価な商品はただの無駄遣いです。
効果がないとは言いませんが、費用対効果を考えると、お金を捨てているようなものです。
ちなみに、RE雨宮が13Bペリやワンキャブ、ターボ車で世の中を席巻していたころ、コウエイCDIというのが流行っていました。黒と赤があり、車1台に2個使います。黒でたしか6万（1個）、赤は11万（1個）ぐらいしていたと思います。
まだ、ポイント点火の時代でそれなりに意味はあったと思うのですが、
レースをやっている人が言うには、コウエイCDIを外してノーマルに戻しても、ほとんど何も変わらなかったそうです。
世の中が当たり前のように良いというものも、そんな感じなのでしょう。
結論として、高額なカスタマイズは意味が無いものが多いので、実際のデータなどを良く確認してから行った方が良いということです。

整備手帳にも記載しましたが、昨年末の車検以来、ずっと修理の日々でした。
といっても仕事もあるので、今回はほとんどの作業を修理屋さんにお願いしました。

車検に出して帰宅するといつもひやひやしています。
修理屋さんから電話が来るのではないか？と。
案の定電話があり、フロントのロアーアームブーツが切れているのと、水漏れしてます。とのことでした。
ロアーアームは交換しているので、なぜ？と思いましたが、交換後6年経過していたので、まあ仕方ないとも言えます。ただ、切れているブーツは1っ箇所のみで、他は少しひび割れがある程度でした。
1本だけ交換すれば車検は通ります。でも、今後他の部分をずっと気にしていなければなりません。
結局ロアーアームを4本手配して交換しました。
もう一つはおなじみのウオーターハウジング。これも6年前にディーラーで修理した場所。でも、確かに漏れています。
ヒーターホースの付け根あたりに見えますが、おそらく定番のハウジングだと思い、ハウジングと水温センサーやOリングを手配して全て交換してもらいました。
ただ、ヒーターホース側のOリングはホースと一体での部品供給とのことで、液体パッキンで処理してもらいました。
車検が終わり、車を引き取りましたが、その後以前よりひどい水漏れが始まり、車に乗って翌日になると車の下に水たまりができるほどです。
これは液体パッキンでごまかしたヒーターホースと断定し、年末年始はそのまま放置し、年明け早々にヒーターホースを手配して、再度修理さんにお願いしました。
すると又、修理屋さんから電話があり、フロント側から水漏れしているとのこと。
仕方なく車を見に行くと、確かにクランクプーリーの下から水がたれています。
ここからたれるのはウオーターポンプしか考えられません。
ここもタイベルと一緒に6年前に交換済みでそれからの走行は30000km程度。
直さないわけにはいかないので、ここも部品を手配してウオーターポンプ交換をお願いしました。
その時、エンジンマウントから黒い流体が出ているのを発見。エンジン自体も良く見ると2cmほど下に下がっています。このまま放置すると時間の問題でマウントが壊れます。それに2cmも下がっているので、他にも影響が出ます。
なので、ここも部品手配をして交換をお願いしました。
同時にABSが再度点灯し、ブレーキプレッシャーセンサーエラーがでました。
そこで、疑いのある部分として、ブレーキサーボプレッシャーセンサーも交換。
でも、おそらくここで出たエラーはABSユニットについている油圧センサーです。ただ、その後ABSもブレーキプレッシャーセンサーのエラーも消えています。
今回の作業としては、他にも内圧コントロールバルブの交換、ブリーザーホース、PCVバルブも交換。
かなりの部品を交換しました。費用も40万（車検費用込み）でかかりました。
現在、エア抜きバルブを修理屋さんが壊してしまったので、手配中です。
エンジンカバーのクリップボルトも同様です。
この部品はなかなか手に入らないので、AIR EXPRESSで中国手配です。
1から2週間で届きます。

水漏れが無くなり、エンジンマウント交換でエンジンの振動が減り、PCVバルブの交換でエンジン回転が安定しました。
ターボのブースト圧が安定するようになりました。

費用はかかりましたが、今回の作業は必要不可欠だったので仕方ないです。

いずれにしても、やはりアウディは水漏れ、オイル漏れとの闘いです。
今はクーラントの匂いも、オイルの匂いもほとんどしなくなりました。
古いドイツ車はオイル漏れが当たり前のようにおきます。
どこまで直すかいつも判断に迷います。
何故なら修理代で新しい車が買えてしまうからです。

A4 B6 1.8Tはとても気に入っているので、可能な限り修理して所有するつもりです。

この車を購入してから５回車検を通し、その間修理を繰り返しました。
細かい部分は無視してきましたが、やっとほぼ全てを直しました。
現在はとても調子良くなりました。
後は燃料ポンプとセンダーゲージの交換が残っていますが、来年地道に交換します。
古いアウディに乗り続けて感じることは、いつも水漏れ、オイル漏れを気にしないといけないということです。古い車はみんなそうですが、特にドイツ車は良く壊れるので小さな故障を見逃すと大きな修理につながるので、注意が必要です。
この車に関しては、エンジン回りの補器類はほぼ全て交換しました。
ただ、すでに故障2週目に入っている部分があり、こんなに寿命が短い？のかと思う部分も多々あります。
例えば、今回交換したウオーターハウジングは、車購入時に一度仮修理をしていて、それから数年後に水漏れを起こし、その時はアウディサービスで修理しています。
アウディで修理したのに、このスパンで又故障するということは、設計ミス？か部品の選定ミスでしょうか？対策部品も出ていますが、根本的な解決にはなっていないようです。
他にも、タペットカバーパッキンとプラグホールのパッキンは2回交換。
エンジン回り以外でも、センターデフシールは2回交換。フロントロアーアームは2回交換しています。
この間の走行距離は2万から3万キロ程度です。
特に荒い乗り方をしているわけでもなく、悪路を走行しているわけでもありません。
アウディメジャートラブルなのでしょうか？
又、今回PCVバルブ周りを全て交換しましたが、今の状態が完全な状態なのか？よくわかりません。
この作業で変わったのは、明らかに吸気音が大きくなり、アクセルレスポンスが良くなったという感じです。かなり変わりました。
以外と気づかない部分は、ブリーザーホースだと思います。
走行後にオイルのにおいを感じたら、ここも疑う必要があります。
エンジン上部にあって常に熱にさらされているので、古いアウディは必ずやられます。
インマニに隠れているので、上から見ても良く見えません。
気づいたのはオイルのにおいが少し強かったので、懐中電灯でよくよく見てみると、ブリーザーホースが割れて穴が開いていました。
一時的にシール材で埋めていましたが、どうしても気になるので、今回PCVバルブと同時交換しました。
車検と一緒に作業をお願いしたので、取り外し時は見ていませんが、
外す時にバラバラになったと言っていました。
おそらくそのまま放置していたら、おおきなトラブルにつながったと思います。
同じ車種に乗られている方はチェックしたほうがいい場所です。
そんなわけで、今は快調になったアウディ。これからも直しながら乗ります。