とりゅうのブログ一覧

ということで結構な割れが発覚したフルブラスト製エキマニと
CVT車に無理やりくっつけたキャタライザーとマフラーの接合部分の補修をしてもらいました
エキマニ溶接できるお店がなかなか見つからなくて焦った

6/4に預けて6/25に返却、エボを通勤に使わなければならず無駄に走行距離が増えてしまった残念

とりあえず速度のノリが修理前と段違い、スイスイ加速していきますワ
いろんなところからお漏らしして十分なトルクが確保できてなかったのね

かかった費用は約８万円（エキマニ６万マフラー１万ショートパーツと消費税で１万）

だいぶステンエキマニの炭化が進んでいたとのこと、あと４年は持ってほしいものだが…しかもエキマニがなかなか外れなかったらしいゾ

ディーラーで効率の悪い純正エキマニを新品交換すると工賃含めそれだけで10万、
ダウングレードでそんな額払えない罠

もう今後どうにもならなければコペンGRを視野に入れてお金貯めたいところ。

VRのCVT車はMT車とエンジン搭載位置が異なるので
そのままではSARDの触媒を取り付けられません

そのためマフラーに延長加工を施す必要があるのです
切った貼ったをするのでその部分は当然脆弱になるのです

エキマニのみならずマフラーからも排気漏れが発覚

栃木での現車合わせから９年間10万キロ走ったので、
そろそろメンテに手間と金がかかる時期ですなぁ

いろいろお漏らしはしているものの、踏んだらしっかり速いので
乗り換えまでは躊躇われますな。

廃車にするにしてもエボを毎朝通勤で使うなんてとんでもない！

あと４年、20万キロは乗りたいという気持ちはあるので
直すしかないんだろうなぁ。

新品純正エキマニをディーラーで交換したらコミコミで約10万円の提示、
マフラーの溶接修理はできないという話。
あっ保留でおねがいします

ということで15まんキロ達成です

部署が異動になってから朝出勤になり渋滞に巻き込まれるようになったためほぼエボを通勤に使うことが無くなりました

とりあえずあと5まんキロ乗ってから次の処遇を考えたいと思います

今日ディーラーにオイル交換に行ったら
「エンジンからオイルが滲んできとるよ」と言われました

「オイルパッキン換えたら数万円ね、そこだけ新品にしたらほかの劣化部分に
皺寄せ行くけどね」と言われました

08モデルの13年落ち、そろそろゴム部品が死亡寸前か…
14.5万キロ走ってるのでいまさら中古で売っても商品価値は皆無よな

「あとメカニックがマフラーから変な音しとる言ってましたで」

それはSARDキャタライザーをCVTモデルに無理やり取り付けるために
マフラーぶった切って溶接したところが死にかけなんですナ

15か月後の次の車検…
状況次第では通さない可能性が微レ存になってきましたなぁ

ラリーアートのリアウイング　定価85,800に値上げしてて…
スタグフレーションを感じますな…

という日記。

車検の時に消耗品をもろもろ交換して
元気いっぱい若さいっぱいの我がコルト君（年増の若作り）

だいたい10年乗って140,000kmになりました
(中古購入時は17,000km)


初めて乗ったアスパイア君は7万kmくらいからエンジンが怪しい振動をし始め
嫌気がさして10万kmで手放したことを考えるととんでもないことです

インタークーラー交換により60km/h出るまでのトルク感がわかりやすく増大し
壊れたイグニッションブースターも中古入手し換装したことにより
相変わらず乗り換える気を起させない仕上がりとなっております

新車200万程度でこれだけの加速感と耐久性…
お買い得だったのだろうとは思いマス。

だいぶ扱いが雑になってますが、今月オイル交換の時期なので
ちゃんとメンテしてあげます。