オートザム　ＡＺ－１編（スケルトンモノコック誕生から発売まで！！）　　　　　　（Ｅ－ＰＧ６ＳＡ）　マツダ　名車列伝　エピソード３　

ＡＺ－１は“アルトワークス”のパワートレインを一部流用するも、外装を簡単に
取り外せる“スケルトンモノコック”という特殊なフレームを採用した、非常に贅沢な
構造を持っていた。


また、その外装も“ＦＲＰ”を多用した軽量な構造であった。エンジンは、“スズキ製の
Ｆ６Ａ　ターボ“をミッドシップに搭載。　前後重量配分４４：５６（２名乗車時）
クルマのすべての挙動が“ステアリングを握る”自分の手のうちにあるという実感。


走りの楽しさは、結局そこに行きつく。なぜ、“リアミッドシップ”なのか？
なぜ、“スケルトンモノコック＋プラスチックアウタパネル”なのか？
なぜ、“ガルウイング”なのか？　ＡＺ－１の２シーターキャビンに収まり、
タイトコーナーを二つ三つクリアしてみれば、その謎は、たちどころに解ける。
そして、クルマを操ることがいかに楽しいものかを、教えてくれるクルマに違いない。


最高出力　６４ＰＳ／６５００rpm
最高トルク　８．７kg-mを発生させ、非常に良好な運動性能を誇った。
さらに、超ショートホイールベースであるうえ、ステアリングの“ロックトゥロック”が
わずか２．２回転であることから、“レーシングカート”のような機敏な操作性を備え持つ。

いいことばかりではない、もし“ＡＺ－１”の購入を考えている人がいたとしたら、
次の事を頭に入れてから決めた方がいい。（自分自身もオーナーだからこそ注意点を
言っておきたい。）足回り（特にリアサスペンション）の設計上コーナーリング中のアライメント
変化が極めて大きい構造仕様であり、重心高なども重なり“操作ミスでスピン・横転”を
起こしやすい“乗り手を選ぶクルマ”である。


“ガルウイング”は構造上、横転するとドアが開くことが出来ない為、“ＡＺ－１”に
とって横転しやすいという事は非常に“致命的な弱点”である。
また、“極度のリア荷重なため”フロントタイヤの接地圧が足りず、“直進安定性の不備”を
指摘する声もあったことも事実だ。

そのことを、聞いても“ＡＺ－１に乗ってみたい”と思うなら乗ればいいと思う。
とかいいながら、自分も“ＡＺ－１オーナー”の一人であり、全てにおいて満足の行く
“レベルのクルマ”に間違いない！！


１９９２年１０月　いよいよ“ＡＺ－１”が発売された。
キャッチフレーズは、「未体験ハンドリングマシン」
そのパワーユニットは、“スズキ製３気筒ＤＯＨＣのインタークーラー付きターボエンジン”で、
“アルトワークス”や“カプチーノ”と同型となる“Ｆ６Ａ”だ。

　
これに組み合わされるトランスミッションは、“５速マニュアルのみ”の設定で、
こちらも“スズキ製”。オーディオやアルミホイール、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）は
オプションであり、快適機能として標準装備されるのは
“マニュアルエアコン”だけというほど“スパルタン”な仕様であった。


用意されたボディカラーは、“クラシックレッド”と“サイベリアブルー”で、どちらも
下半分が“べネシアングレーメタリック”となるツートンカラー。
内装色は黒を基調に、ボディ色が“クラシックレッド”の場合はシートに「赤」を、


“サイベリアブルー”では、「青」を配合した。これがいわゆる標準車である。


ちなみに、標準車で“１４９万８０００円。
　　　　ＡＢＳ付きで、“１５７万８０００円。
予定月間販売目標は”８００台“だったが、一回もその目標を“クリアした月”はなかった。


今日はここまで！！　明日は（“タイプＬ”と“マツダスピードバージョンⅠ”）の
話をしたいと思います。


オートザム　ＡＺ－１編　（Ｅ－ＰＧ６ＳＡ）　マツダ　名車列伝　エピソード３　
を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。

では、昼食をとって仕事に戻ります♪