ブレーキパッド交換

サーキット走行計３回（FSW二回、もてぎ一回）と街乗りだけで約８０００ｋｍを経て、フロントのパッドが流石に限界だと思ったので交換しました

元々過熱で結構やられていた上に、この減り具合。
外側よりも内側が思ったより減っていたんで、単純にパッと見だけじゃ分からないのが怖いですね。

新品と比べれば、如何に減っていたかがお分かりかと思います。

減り過ぎてパッドの留め金がローターに当たってくるとローターが異音を発するようになるので、丁度その手前だったってワケです(^_^;)

ある意味減らし過ぎず残し過ぎず、正に絶妙のタイミングでしたね。

リアも結構減っていて、あと一回行けるか行けないかの厚さ（約４ｍｍ）だったんで、ついでに交換しました。

こっちは留め金までまだ２ｍｍ、ちょっと勿体無かった希ガス（笑）

ただワタクシ自身ブレーキングで新しい境地を築きつつあるので（笑）前後を比較する意味でも同時交換に踏み切りました。

利男さん曰く「ちゃんと４輪を使ったブレーキングが出来ていれば、パッドもローターも前後均等に摩耗するようになっている」との事なので、今後のブレーキング技術の目安になりそうです。

タイヤは前後ともまだ余裕があります。
キャンバーは１度３分。ショルダーも内側も程好く減ってるんで、現状でのアライメントは適正かと。

ただ１度３分は基本街乗り仕様のアライメントであるのに、サーキット走ってショルダーが摩耗してないってことは、まだまだタイヤを使い切れてないって事でもあります(´・ω・｀)

もっとコーナリング速度を上げて、タイヤを使えるようにせねば(｀･ω･´)