クラッチ交換

２年＆４２５００ｋｍ、高回転でクラッチが滑り出しました。
走行会を控えていた事と、慣らし運転も必要な事を踏まえた上、早めに交換する事になりました、

クラッチは街乗りでの使いやすさとサーキットにおける素早く確実なシフトチェンジとクラッチの繋がり、それに耐摩耗性を考慮した結果「シングルのカーボン、圧着力は軽めでフライホイールは純正より若干軽い程度」が良いとの結論に達しました。

それで選んだのが、何かと評判の高いATS&ACROSSのカーボンシングルクラッチ（圧着力１３００ｋｇ、標準フライホイール）です。

クラッチ交換に際しての定番の１つ、ＳＴｉの強化エンジンマウント

同じくクラッチ交換に際しての定番の１つ、ＳＴｉの強化ピッチングストッパー。

オイルはニューテックのＮＣ－７０（７５Ｗ－９０）

クラッチフルードはＴＲＵＳＴのＤＯＴ４を用いました。

まだ慣らし運転が終わっていないので、詳しいフィーリングの説明は後日に致しますが、現在の所使い勝手は抜群です。

ショップの話によると、シングルでも４００ｐｓまでのパワーに十分対応出来る→よっぽどヘヴィなエンジンチューンでもしない限り十分対応可能という事と、半クラッチの使いやすさを睨んでシングルのカーボンにしました。

フライホイールも余り軽すぎてもストールを起こしやすくなる→街乗りに使いにくいという事もあり標準タイプにしました。