車高調 KW V3 Leveling 取り付け

KW製の車高調DDC PLUG & PLAYから、
KW製の車高調 V3 Levelingへ交換しました。
※画像は交換後のフロントです。

M340iの純正サスペンションは電子制御のアダプティブMサスペンションが標準装備だったので、最初に車高調に交換した際にはKW製の電子制御付き車高調DDC PLUG & PLAYを装着していましたが、推奨設定でのダウン量が大きくて（ダウン量：▲40-60mm）車高を推奨範囲内で目一杯上げていても、日常生活での運転でも気を使う場面が多いのが唯一のネックでした…
見た目の満足度は高いのですが…

と思っていたら、なんとその後にダウン量をほどほどに抑えた（ダウン量：▲10-30mm）新製品V3 Levelingがまさかの登場！
あと半年早ければ…😓

この車高調は電子制御付きではないですが、これまで装着していたDDC PLUG & PLAYでは走行モード切り替えによる減衰力電子制御の恩恵機会を多く感じていなかったので、車高を重視して新たにV3 Levelingへの交換を決めました。

車高調整は、
フロントをメーカー推奨設定値の最低高さ（ダウン量が最大となる車高）とし、次にリヤをフロントと同じ高さとなるダウン量に調整。

①ショップ作業
フロント・リヤ共に、
ホイールリム下側からフェンダー上部を
約615mmに設定して頂きました。
※ホイールリム半径は260mm

②実測（1）
【交換後：フロント】
・交換後の車高は以下の通りです。
（左右平均値・ガソリン満タン）
⇒ホイールリム下側からフェンダー上部
：純正633mm→612mm ▲21mm
　（ちなみにDDCの時は▲37mmでした）

…この＋16mmの差が大きく、坂や段差での気の使いようがとても楽になりました😀

↓もうこんなことにはならないかな…
https://minkara.carview.co.jp/userid/1544615/blog/47048313/

②実測（2）
【交換後：リヤ】
・交換後の車高は以下の通りです。
（左右平均値・ガソリン満タン）
⇒ホイールリム下側からフェンダー上部
：純正625mm→612mm ▲13mm
　（ちなみにDDCの時は▲27mmでした）

フロント・リヤの落とし具合は、ほぼ前後フラットです。
※H&R製スペーサー装着
（厚さ：フロント11mm、リヤ13mm）

・減衰力調整
　メーカー推奨値に設定

　（フロント）
　　REBOUND：9 Clicks open /16段
　　BUMP：6 Clicks open /12段

　（リヤ）
　　REBOUND：9 Clicks open /16段
　　BUMP：5 Clicks open /12段

・アライメント調整データ

ODO：33,051km

今回の交換作業は、京都の橋本コーポレーションさんに取付けて頂きました。
http://tireshop.h-c.co.jp/