OGURA CLUTCH ORC 400LightHP  

もうクラッチの摩擦材がハゲて立ち往生したくないので、今回の車検で新しい強化クラッチに交換したのですが、今までと違うのは、クラッチ板に衝撃吸収のダンパーがない事と、軽量フライホイールが付属してた事でした。

衝撃吸収ダンパーバネが無いところは、よく言われているクラッチのオンかオフかの感じではなく、スタート時やバック時にクラッチミートの範囲が減ったくらいで、連日の走行で慣れてしまえばエンストもしなくなりました。


一方、軽量フライホイールに関しては、いつものサーキットコースwをドライブして少しブーストの立ち上がりと言うか、エンジンの滑らかさや回転上昇率が遅くなったかなと違和感を感じました。


軽量フライホイールについて色々調べると、重量が軽くなり速く吹けるけど慣性力が減り、回転の落ちが速い云々。

成る程、ドライブでは毎回ヒールアンドトーはしてないので、流す感じでは3速ホールド気味なのですけど、カーブ進入でブレーキ無しでアクセル弱めるくらいの後の加速が、なんか今までより鈍く思えたのは、この回転の落ちが速いせいかも知れない。

今までよりも回転が多く落ちてるので、脱出時がほんの少し鈍いというか。(^◇^;)

次回はこの辺を気にしながら、テスト走行してみよう！。


一方、軽量フライホイール効果としては、特に高回転域では、自分のFD3Sでは体験したことのないパンチ力も！。2速全開5500から7500回転の一瞬は、ヴゥ〜ン♪シュパーンwっと、我ながらハヒョ〜っと声が出るほどのパンチ力です。

この2速全開は、何も考えてないと平地ではホイルスピンw起すので、わざと登り気味が良いかも知れない。

それでも3速の伸びが鈍ったと思うのは、コースの限界でそこまで行けなかったのかも。以前は3速吹け切りで167は出てたので、次のサーキット走行wで試してみよう、^◇^;)。