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最大の注目は、専用チューンにより600馬力を得た最強のGT-R


「GT-R NISMO（ニスモ）」の世界初披露だろう


同モデルは、ニュルブルクリンク北コースで


量産車最速となる7分8秒679のラップタイムを記録している






（専用オプションパック装着車）


海外プレスも数多くかけつけた会場


フォトとともに詳細をお届けしよう



■最速＆最強のGT-Rニスモ



GT-Rをベースにエンジンや足回り


空力パーツなどが磨き上げられた「GT-Rニスモ」


専用カバーに覆われたエンジンは








3.8リッターV6ツインターボをベースに


ニスモが専用チューニングを施し


最高出力は標準モデルの550psから600psへ


最大トルクは632Nmから652Nmに引き上げられている


トランスミッションは標準モデル同様


6速デュアルクラッチを採用する









前後サスペンションには


特注のビルシュタイン・ダンプトロニックダンパーと


専用スプリングを採用し


極限下でのさらなるグリップ力を追求


サスペンションは3パターンのモード選択が可能


ボディも通常のスポット溶接に加え


ニスモのファクトリーチューンならではの


構造用接着剤による補強が追加されている




外装では、カーボンファイバー素材をバンパー


リヤスポイラー、サイドシルカバー


アンダーカバーの各部に採用し


軽量化＆低重心化を進め


Cd値は標準モデルと同じ0.26を達成し


時速300km/hの状況下では


標準モデルに比べてプラス100kgの


ダウンフォースが生み出されるという









内装では


カーボンバック・バケットシートや


アルカンターラ巻きステアリングカーボン調


コンビメーターなどがニスモ専用





価格は1501万5000円





Σ(ﾟ◇ﾟ；) ｹﾞｯｹﾞｯ！







同モデルは2014年2月末の日本を皮切りに



米国や欧州でも順次発売される









■安定性や乗り心地をさらにブラッシュアップ



マイナーチェンジを受けた2014年モデルのGT-Rは


新しいサスペンションセッティングによる


ステアリング修正の少ない安定性と


高められた路面追従性による


上質な乗り心地が特徴になるという


外装は、「稲妻の閃光」をイメージした新デザインの


高効率LEDポジションランプや


新デザインのLEDリヤコンビランプなどを採用して


視覚的インパクトを高めた


ボディカラーには、レッドの中に24金ゴールドでコートされた


微細なガラスフレークを混入した新色


「ゴールドフレークレッドパール」を追加し


全7色のラインアップとしている



一方の内装では、「Premium edition」専用オプションの


ファッショナブルインテリアに新たにアイボリーを追加


ファッショナルブルインテリアでは


カラートリムをドアトリム、ドアアームレスト、センターコンソール両サイド


コンソールボックスリッド


ハンドブレーキにまで拡大するとともに


ドアトリムにはステッチを施した立体感のある


デザインを採用している



価格は905万1000円～1011万1500円

顔が変わって随分と印象が変わった

2014年のシボレーカマロに加えられたマイナーチェンジは

かなり大掛かりなものだった。

まずフロントリアともに改訂され

フロントはヘッドライトの開口部が狭くなり

かなり引き締まった印象をもたらす。






またSSモデルにはボンネットフードにフードベントが装着され


熱対策と高速走行時のリフトを抑える役割を果たすという。



リアは、次期コルベットに現行カマロに似た


リアテールが採用されたからか


カマロのリアテールを一新している。






一方、遂に復活したZ/28のスペックはかなり刺激的である。


カマロZ/28といえば、初代が1967年に発表され


カマロの歴史において


常にハイスペックマシンとして名をはしたモデルである。


現行型においては、「ZL1」を登場させたことにり


存在を忘れられた感もあったのだが、さすがGM。


このマイナーチェンジを利用して


一気呵成に攻めて来た。






今回復活したZ/28は、すでに登場している


「ZL1」との差別化が図られ


サーキットスペックを重視したセッティングが施されている。


考え方によっては、コルベットにおける


「ZR1」と「Z06」と似たような関係性と思えば分かりやすいか。


ストリートは「ZL1」でサーキットは「Z/28」ということだろう

7リッターV8搭載で500hpオーバー

搭載されるエンジン


LS7型の7リッターV8。スーパーチャージャーを搭載している

「ZL1」とは異なり、自然吸気NAエンジンで500hp超


最大トルク470lb-ftを発生させる。

なお、このエンジンに組み合わされるミッションは

現状では6速MTのみとなり、エアコンはオプションとなる。




　


ボディは、空力優先のデザインがなされ


ダウンフォースを稼ぐためにフロントスプリッターやリアウイングを装着。


足回りに関しては、コーナリングGが1.05まで耐え得る旋回速度と


4段階調整のサスペンションを有し


19インチタイヤはピレリPゼロT rofeo Rを履く。


なお、ブレーキはブレンボ製のカーボンセラッミック製である。





サーキットスペシャルということで


軽量化もかなり煮詰められている。


オーディオや遮音材などを廃止し


ガラスの厚みを薄くするなどで、カマロSSに対して45キロ


スーパーチャージャー装着のZL1に対して136kgの軽量化を果たしている。







マスタングにBOSS302というモデルがあるが


そのカマロ版とも見て取れるZ/28。


フェイスリフトが行われ


一段とシャープになったデザインとクオリティで


定評のあるカマロのサーキットスペックモデルともなれば


誰もが一度は興味を持つはず。


自然吸気NAエンジンの現最強スペックの持ち主である


6.4リッターV8搭載のSRT-8 392達もうかうかしていられないだろう