シフトノブ交換　アルトからパーツ移動

車庫に入れてみた。
大きいと感じていたが、ミラエボと変わらない感じやね。
ミラエボ(アスティー）　
全長4240（4230）
全幅1770（1690）
全高1330（1365）
重量1090（1050）
フォルティス
全長4570
全幅1760
全高1490
重量1340
でもやっぱセダンやから長いのね。
左ギリギリで右後方に気をつけないと。
４枚ドアだからこの状態でも助手席が開く。

アウピーは
全長4700
全幅1800
全高1710
重量1820
ここに入れたら窮屈だった。

付いていたレッツォの円柱タイプを外すと見たことない形状のシフトレバーだった。
２段にネジが切ってある。

予め買っておいたラリーアートのシフトノブ。
元々切ってあるピッチは太いほうの三菱ピッチM10の1.5やったかな。
そのままでもねじ込めたが、隙間が出来た。

ピッチ合わせのカラーが３種類入っていて、下のネジに合うように合わせられた。

ねじ込んでいったが、１０mmくらい隙間が空いて詰まってしまった・・・。

上のネジがｍ8なので内径8ｍｍでとりあえず掘ってみる。

しかし失敗した。
割と高い仕上がり。
Ⅿ１０のネジ山が増えすぎてねじ込んでいくと、ネジ山の無いところで詰まってしまった。
カラーを先に入れたのは失敗だった、後から外せない・・・。
ねじ込んでいけば多少ジュラコンが削れて８ｍｍ程度までネジが切れたが、手がパンパンになって限界を迎えた。
パイプレンチなどでやればいけそうだが、同じようなことをミラエボでやったような・・・。
ネジ山舐めてもかなんし、やめておいた。
M8部分をカットすれば詰められるんだが。
隙間が気になるので適当にマスキングテープ巻いてブーツのほうを少しあげておいた。(多分下がりそうだが。）
出来るだけショート化させたかったので残念・・・。
ドラポジ改善でステアを下げるといつもシフトが届かなくなるので、デミオみたいに曲げ加工するかもしれない。
その場合曲げ多分短くなるので、このままでいいのかもしれない。
しばらく乗らないとちょっとわからないかも。
シートまで変えたら恐らく1.3.5が届かなくなる。
そうなるとセンターコンソールをまたとることになるやろうな。
肘ついて運転ってしないから、肘置きはいらないんやけどね。
でもノーマルシートはホールド性悪いから肘つかざるを得ないともいえる。

ドラレコと曲面ミラーをアルトから移植。
フロント側だけルームライトがLEDに変わっていた。
なんて中途半端なんだ・・・。

ドラレコはアマゾンで定評のある安価なもの。
ボンゴからアルトを経て使用。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1557463/car/1602376/9068062/parts.aspx

ドラレコはユピテルか？
前後撮れるミラーモニターと併用してほしいかな。
https://minkara.carview.co.jp/userid/603944/blog/42554235/

何やら外れているメクラスイッチの奥にスイッチ的なユニットが見える・・・。
右側にちらりとギボシがはみ出しているじゃないか。
何が付いていたんだろうか？

ドラポジ改善したら、クラッチペダルが遠くなる。
ジュランのハイリフトペダルカバーがCJや同じ型のランサーに対応していたが、エボ１０、フォルティスに対応しているかわからないので、問い合わせてみた。
見た目は一緒っぽいが。