GRヤリス RZハイパフォーマンス進化型（６MT） 試乗

■ 試乗環境
1回目はディーラーマン同乗で約15分。走行ルートは40km/h制限の一般道と、30km/h制限のアップダウンを含む舗装路。

2回目は単独で約20分。80km/h制限のバイパスを中心に走行したが、交通量が多く、実際には60〜70km/h巡航が主となり、復路は渋滞区間を含む。



■ 乗車・操作感の第一印象
乗り込んだ瞬間、ワイドボディでありながらヤリスの内装幅が影響してか、運転席が遠く感じられた。乗降時には若干気を使う。
ペダルは左にオフセットされているが、走行時の操作には特に支障なし。
シートベルトのアンカー位置が取りにくく、スムーズな着座姿勢が取りづらい点は気になる。

運転席のシートは柔らかく、スポーツモデルとしてはサポート性が物足りない。
シート高を調整しても、ボンネットやフェンダーはまったく見えず、車両感覚が非常に掴みにくい。
後方視界もGR 86より悪く、全体的に視界に関しては不満が残った。


■ 内装装備に対する印象
純正ナビゲーションは地図表示の線が細く、色も淡いため視認性が悪く、運転中の情報把握がしづらい。
空調は小さなボタンで細かく操作する必要があり、直感的な操作が難しい。
縦引きのサイドブレーキの場面は、レバーが空調パネルの手前に位置してしまい、空調調整の操作性がさらに低下する可能性を感じた。




■ シフト・クラッチの印象
シフトは入り自体はスムーズだが、感触にグニャっとした緩さがあり、剛性感には乏しい。
クラッチは非常に軽く、ミートポイントも奥側で、半クラの幅は短いが扱いやすい。
発進時や渋滞時にもストレスが少なく、クラッチの操作性は高く評価できる。




■ 試乗1回目（一般道・30〜40km/h域）
ノーマルモードでIMTはオフ。走り出しではGR 86の感覚でアクセルを踏んだところ、思わずブレーキを踏むほど強烈なパワーレスポンスが返ってきて驚かされた。
極低速でもトルクが豊かで、アクセルを踏まなくても発進可能なほど。

1〜4速で3500回転程度まで回して走ったが、動力性能は十分。ただし、直線では普通のFFハッチバック的な印象が残り、パワーはあっても「特別感」は低速域では感じにくい。
30km/h制限のアップダウン区間では、ステアリングの重さと初期の反応が良く、走らせる楽しさが少しずつ現れる。
この速度域では、たとえグラベルモードを使っても、4WDらしい強い個性はまだ見えてこなかった。




■ 試乗2回目（バイパス〜渋滞路・単独走行）

単独走行で各モード（エコ・ノーマル・スポーツ）を試したが、40km/h前後の速度域では大きな違いは感じにくい。

バイパス合流の上りS字カーブでスポーツ＋グラベルモードに切り替え、やや強めにアクセルを踏むと、後輪が明確に押し出してくる感覚を得られた。
「これがGR-FOURだ」とはっきりと感じた瞬間で、加速と挙動の安定性には一切の不安がなく、かなりの速さを見せた。
この場面では、「このクルマはワインディングでこそ本領を発揮する」という強い予感を抱かせてくれた。

バイパス本線では交通量が多く、ACCなどの運転支援機能を確認。ステアリングの車線維持は有効だったが、スポーツモードでの追従性能までは確認できなかった。
復路は渋滞になったが、軽いクラッチのおかげで操作は非常に楽だった。


■ ブレーキの印象
フロント4POTブレーキは、制動力はもちろんのこと、抜き際のコントロール性が秀逸だった。
踏んだ瞬間からしっかりと車体が沈み込み、安心感を持って減速できる。
ペダル操作に対する車両の反応が素直で、止まる動作自体が気持ち良く感じられるほど。




■ まとめ 〜GRヤリスとはどういうクルマか〜

街中や低速域では、「優れた作りのFFハッチバック」という印象にとどまり、4WDの特別な挙動やスポーツ感は感じにくい。
しかし、中速〜高速域、特に合流のような負荷の高い場面では一気に豹変し、GR-FOURの実力と車体の剛性感が顔を出す。
この“豹変ぶり”は、市販車としては異質で、「普段はおとなしいが、走らせれば圧倒的に速い」まさに羊の皮をかぶった狼。

GR 86が「操って楽しい」FRスポーツだとすれば、GRヤリスは「どんな道でも速く、安定して走れる」全天候型の戦闘マシン。
楽しさのベクトルはまったく異なるが、信頼して踏める感覚、速さに裏打ちされた安心感は、間違いなくGRヤリスの大きな魅力だと感じた。

クローズコースに行く人は、お勧めです。GRのやる気は本物でした。