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HKS　ハイパーマックス　GATEスペックの減衰調整は、前後とも30段調整式です

初期値は15段の中間位置





今回、アライメントは、キャンバーは全て２°
トーは、フロント０°　リアin0.12 基準値は、in2 +-2mmでした。
やっぱり、不足かな。


まぁ、リアが気持ち悪く流れるようなら、トーイン増やします。

今回の目玉は、減衰調整した事により、非常に興味深い感想です。


減衰調整は、自分でやろうと思っていたんですが、メカニックさんが、リフトに上がってから
やっちゃいましょう。減衰は、20段（柔らかい方）から、２段固くして前後18段に設定。

PITから走り出して、10m走れば・・「あれ、車高調整を入れた」と言う感じです。
20段だと、BRZ STIの脚を、２段階良くした感じで、本当にノーマル脚じゃないと言う感じでした。

A PITの駐車場から出て、走らせると、脚が固いと思いつつ、しなやかにに動く動作はGATEスペックの乗り味です。

インプレですが、
高速道、舗装が良ければ、車高調整に乗ってると言う感じ以外は、あまりかわりませんでした。
少し硬いかなっと思う感じと、ステアリングがまた少し重くなったかなと言う感じ、ブレーキはそれほど変わらないかな。

スワロールの高速コーナーは、安心感とトラクションがさらに増した感じ。

高速を降りて、下道ですと、やはり固くなったなと言う印象でした。
正直、この時点で、推奨値の15段にしなくて良かったとほっとした感じもあります。

ここで、デモカーに乗った時の事を思いだしました。
あの時は、柔らかい５段と固い５段に乗っていますが、このような感じに思えなかった。
例えば、このままハード側の５段にしたら、どうなるんだろうととても不思議な感覚です。



そして、何時ものテストコースに行って見る事にしました。
減速帯との波長と言うか、相性が悪いのか、とても気分の良くない脚でした。
そうですこれと同じ体験は、シビックＴＹＰＥ－Ｒ　FK8のスポーツモードと同じ感じです。
でもね、コーナリングスピードは速く、減速帯の鋭角コーナーをきっちりとトラクションを効かせて走り抜ける。
その後の、揺り返しS字コーナーも、綺麗にクリア出来るようになりました。

不思議な脚ですね、姿勢変化はそのままで、ロールを抑え、トラクション効く。
あとは、減速帯との周波数の違いのような動きが無ければ最高です。
まぁFK8のザックス電子制御ダンパーでも、同じ感じでしたので、いろいろ試す価値ありと思います。
ちなみに、ここの減速帯を気持ち良く走らせてくれた車は、NDロードスター・DC2インテグラTYPE-R・GR86のGATEスペック、前後減衰20段です。
S660は、なんかちょっと違う感じですが、気持ち良いです。


２日に渡って走りましたが、
純正を２段階格上げ脚が好みなので、リアのみ10段？20段に戻しました。
フロントは、夜で暗いと、減衰調整できないですね。




車高調整の紹介


正式名称：HKS HIPERMAX GATE SPEC
GR86(ZN8)・BRZ(ZD8)共通仕様
3年又は、6万キロ保証。ショップ脚でこれは素晴らしい。

ZN8とZD8では若干初期値が違いました。
違う部分を抜粋するとZN8 ZD8
レバー比　リア　1.26 1.32
車高ノーマル比　F-26 R-28 / F-27 R-27　
この違いはなんでしょうね。

アライメントも若干ですが、違いました。

晴天で気持ち良かったので、海に仕事のストレス解消に行って来ました。


GR86、HKS　GATEスペック導入で、気分良く走らせ、いざ湘南へ。





湘南ですが、三浦半島から富士山方面に向かって撮影
湘南と富士山・江の島がとてもきれいでした。
一気にストレス解消ですね。


駐車場がなかなかあかなくて、車と一緒にこの景色を撮るのも一苦労です。
空くの待ちました。

後ろ姿の、GR86がすきなので、残念でした。


そろそろ、足も決まったので、ホイールを考えたいですね。


三浦半島側


拡大すれば、わかるかな・・水平線上に見える、伊豆大島です。

肉眼で見ると、とても良い。最近、噴火したんじゃなかったっけ？

GR86、渋滞は辛いですね。
あと、走っていて気になるのは「SAB」のアライメント、やっぱり、キャンバーが左右あっていないので、最低限でもおかしいですよね？。キャンバーが違うと自慢のキャスターもあっていないんじゃないかな。「SAB品質」なんでしょうか？