ハトエッセのブログ一覧

20年ほど前からボーイスカウトのリーダーをしているのですが、この度教え子？の女の子がトヨタのデザイン部門に入社しました！
その子の感性は自分と似ていて最近のトヨタデザインに否定的なので、将来的に何かを変えてくれる事を祈っています。

しかし新型パッソデザインもどうしたものか。これでゴーサインが出るのが不思議。でもソコソコ売れちゃうんでしょうね。。

スズキの5AGS 、やっぱり賛否両論ですね。自分も自動変速はイマイチだと思います。
幾度ものバージョンアップにはスズキのやる気を感じますが、今後もAGS の普及を本気で考えるなら全車パドルシフト化が一番の近道だと思います。
試乗体験しかありませんが、5AGS の違和感はパドルシフトでほぼ解消されていました。シフトレバーでのマニュアル操作もいいのですが、いかんせん場所が悪い。
せめてもう少しシフトレバーを伸ばすとかの工夫が必要です。
全車標準装備ならコストも下げられるし、スズキさん、思いきってやってみませんか！！

数年後に向けて、覚え書きです。
次のクルマは多分子どもがエディックスの真ん中に乗りたくないという時か故障したときですが、今思っている候補をなんとなくまとめておきます。

○エッセ
いいところ
内外装のデザイン。自分の好みにドンピシャです。見ると連れて帰りたくなります。

イマイチなところ
アルトに比べると100キロ弱重い。
通常グレードのシート。後席。

○アルト
いいところ
驚きの軽さ
シフトの感触（ワークスでしたが）
正面、横のデザイン

イマイチなところ
後ろのデザイン
なぜかマニュアル車のノーマルエンジンだけ性能が劣っている。
内装の白素材（色が違えばカッコいい）
シート形状。後席。

○ラパン
いいところ
デザイン。特に内装。メーター周りはイマイチ。

イマイチなところ
マニュアル設定なし

○ハスラー
いいところ
広い。ちょっと背が高い。
アイドリングストップ付きマニュアル設定がある。

イマイチなところ
ボンネットとバンパーの間のデザイン。
テールライトのデザイン。
縦横比のバランスが悪い。

○カングー
いいところ
広い。
しっかり5人乗れる独立シート。
マイナーチェンジ前のデザイン。
ターボマニュアル設定あり。

イマイチなところ
重い。ハイオク。燃費。
やはり故障が多そう。


まとめると、エッセのデザインでハスラーの中身もしくはラパンにマニュアル設定でハスラーの中身が欲しいです。

やはりクルマ選びは難しい。。

スズキ歴史館に行ってきました。
駐車場に着くと群馬や大阪ナンバーのクルマもあり、全国から来られるんだなあと妙にうれしくなりました。
展示内容は無料の施設としては素晴らしい出来でした。
スプラッシュのクレイモデルやスイフトを半分にカットして運転席でギアチェンジすると変速機が実際に動くモデル、モーターショーの展示車、飛び出してイス動いて霧が出るアトラクションの様な映像ショー、ハスラーのミニカープレゼントにスズキの歴代車両。
子どもと行ったのでじっくりは見られませんでしたが、大人だけで行ったら数時間いれますね。
あらためて感じたのは古いクルマのかっこ良さ！何でこのデザインが今は無理なのか。。残念でたまりません。

帰りにはロビーにあったイグニスやバレーノを見学。
バレーノは背が低いとわかってはいましたが、乗り込むときに側頭部を強打！
これは無理！と思いました。
子どもはハスラーが気に入ったようで何度も運転席に乗ってハスラーカッコいいと連呼してました。
奥さんはラパンにメロメロ。
何だかんだと楽しい１日でした！

数ヶ月ぶりの洗車で、なんと！
となりにエディックス！
うれしくてついついオーナーさんに話しかけてしまいました。
そちらのエディックスも初期型で、10万キロ以上走っているけど調子はいいというお話でした。
数分話してお別れしましたが、とても心地よい時間でした。
シルバーのエディックスさん、またお会いできたらうれしいですね！