エンジン始動不調の原因とこれまでのエンジン始動不能・エンストに関するまとめ

こんにちは。初コメです。
自分も同じEasyPay使ってます。キーレスの電池もXV購入以来3年以上換えてませんが、今まで全く問題ないです。
Dの説明もあまり納得できる説明じゃないですねぇ・・・。
根本的な問題があるんでしょうね。
スバル本体がその問題と解決策を把握しているのかどうなのか・・・隠してるだけか・・・

納得できる説明がないといつまたエンストするか分からないので乗るのも怖いですね(*_*)

コメントありがとうございます。

今回のトラブルに関してはトランスミッションは関係ないと思います。

コントロールバルブ系全体にフィルターが入っていると思っていなかったので，コントロールバルブのフィルターのないと思っていた系統を疑ってしましました。

今回のトラブルは単純にイモビのパスコードがECUと通信完了できずエンジンが始動できなかったのが原因であることは間違いないと思います。

原因は電池消耗に加えてEasyPay等の他のデバイス（一番怪しいのはリモコンエンジンスターター）との干渉の可能性があります。

ただどちらも，以前から使っていたものなので，１年以上してから急に影響が現れるようになると思えません。

唯一ユピテルのドラレコが始動不能になったときより少し前に使い始めたのですが，こちらはアクセサリーONで電源が入るので，リモコンエンジンスタータやEasyPayのように始動時に誤作動させることはないような気がします。

自分個人としては，

＊エンジン始動不能・エンストはロックアップ回路バルブの詰まりによる誤動作が原因

＊エンジン始動不調（イグニションまでいくが，エンジンが始動しない，何回かすると始動）はイモビのパスコードの通信に障害があり，その原因としては電池の消耗となんらかのデバイスとの干渉

と理解しています。

電池に関しては，電池切れになったときに対応できないひとが使っているので「１年おきに交換」していますが，使用方法（リモコンキーとしてドア開閉に多用）やカバンの中でボタンが押されたりすると電池が消耗していた可能性はあります。

（電圧はディーラーで測られたときはほぼ正常でしたが，）

アクセスキーはトヨタやマツダでも使っているものですが，最近仕様が変更になって大型になっているので，ひょっとすると通信障害に対する対応がとられて改良されているのかも知れません。

大変参考になります。
しかし何だか責任逃れ感は否めずモヤモヤした感じですね。
対策品があるのに何か起こるまでは対応してくれないのでしょうね。
私はまだ40000キロに達しておりませんが、その前にCVTFの交換も検討してみます。

わたしも今回のトラブルのおかげで，ずいぶんトランスミッションの構造の勉強になりました．．．

土曜日BRZのトラブルで他県のディーラに飛び込んだ，こどもがインプレッサのエンストについて聞いたら，自分のところではないけれど，よそで同じような事例があり，そのような場合は，今回のうちのディーラーと同じく，「コントロールバルブとCVTFを交換」というのが本社の指示だそうです。しかも，交換したコントロールバルブを本社に送り返せというような指示も。

ある意味で「知らない方が幸せ」なことですが，発進と停止を繰り返す都市部のユーザーでは３万キロ超えたあたりで，誰にも起こりうるトラブルであると思います。

同じようなエンストのトラブルで，いち早くリコールしたホンダが，結果的に何度もリコールすることになり，ユーザーの不評をかって日本市場でこけて，群馬のメーカーにしてみれば「あほやなぁ」ということになるのでしょうが，この先にとんでもない事態が起こらないとも限りません．．．」

CVTFの交換は3万円くらいするそうですが，自分もこれからは車検ごとに交換したいと思っています。

ただ，中途半端なフィルターつきのコントロールバルブつけられたので，こんどはこっちの耐久性が心配です。

こんにちは。
よくカー用品店なんかが喧伝する「ATFは2万kmごとに交換がオススメ」というのはここにつながるわけですね(違うかも)

恐らく、対策品も恒久対策ではなくて(つまり何らかの副作用がある。そうでないならランチェンでどこかのロットからこっそり入れ替えてるはず)、市場で不具合の発生した部品をDから集めて富士重工と部品メーカーのQAあたりが解析に走り回っているのでしょうね…
中のひとおつかれさまです、という感じがします(トラブった方はたまったものではないですが)

こんばんは，

対策品という言葉は正式には使われていなくて，「コントロールバルブとATFを新品交換」（交換後に取り外したコントロールバルブを本社に送付）となっているみたいです。

サービスフロントのかたがとても正直なかただったので，交換する方にはフィルターがついていてコントロールバルブにゴミが入らないようにして今回のようなトラブルを防ぐ構造になっていることを説明して下さいましたが，引き取りに行く際は，フィルターの話はまったく出なかったので，こちらから，「フィルターつき」に交換したのですね，と確認し，「フィルターの交換時期」についても質問しました。

恐らくディーラと本社の間には，この部品の正体については，「詳しく聞くな」というような暗黙の了解があるのでしょう。

また，ディーラーは何より本社を恐れているような感じで，走行中エンストの件も本社に報告できていないような雰囲気があります。

コントロールバルブのロックアップがゴミにより塞がるとエンストすることは，とっくに解析していて，一次しのぎの対策部品（フィルターつきのコントロールバルブ）も出来ていて，これが現行車種に使われていると思うのですが，実際のところどうかはわかりません。

中のひとでも，おそらくごく一部のひとしかこの対策部品のことは知らないように思います。