はるぞぅのブログ一覧

某新サーキットの、ほのぼの走行会に参加して、その帰りは、なぜか安い800円トンネルではなく、東京湾フェリーに乗ってきました。やっぱり船は、いいね～。船着場は、常にターミナルだし、船を待つ時間も素敵なモノです（笑）

仕事も非常識なまでに忙しくなり、また、併せて自分の身の振り方も考えながらという訳で、暫く、みんカラの更新はお休みします。

珍しくBlogの連投です（笑）

今朝は、キリッと寒く、なんと気持ちの良い晴天でしょう。7時前に目が覚め、これは箱根に走りに行くかぁと思いましたが、吸い込む空気が美味しくて、またチーム-25%じゃないけどCO2削減の為に、本日は自転車onlyで行動して、近所の山にハイキングで登ってました。やはり、気持ち良い～朝でした。日本晴ですね！

来週の平日にでも、箱根に行ってくるかな。紅葉と温泉と走りです。

書こうかどうか迷いましたが、珍しく堅い話です（一部修正しました）

アメリカでのレクサス暴走死亡事故は衝撃でした。そして、その原因がハッキリしないことも。メーカーの対応が云々と思っている人が多いでしょうが、これは先に謝れない文化の違い（訴訟への対応）かと推定されますので、それは大人の事情として、最近の車の安全性に関してです。

ずっと昔からAT車の暴走事故は問題になってました。今回の事故はMT車ならクラッチ切ってブレーキ踏んで解決でしょう。今の高級車ではキーシリンダーも、スイッチに変更されエンジン掛けるのは簡単で格好良いのですが、走行中エンジンを停止するのに、このスイッチを3秒も押さないといけないなんて私も知りませんでした。ハイブリッドの車や一部の高級車などは、ATのレバーもスイッチになっていたり、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）も電子のスイッチに置き換わってます。はたして電子式のパーキングブレーキがブレーキの緊急代用に使えるのかどうかも私も知りません（電気系逝かれたらダメですよね）

マニュアル（手動）で自動車操作系を培ってきたン十年の歴史的背景から、マニュアルを電気的な補助をする、そして電子的な自動操作系に置き換わっているのは時代の流れとして受け入れるとして、はたして人間はそれに追従しているのでしょうか？マニュアル的な操作系を無くす半面、人間の直感的な操作ができなくなります（たとえばエンジンが止まらなくなったらキーを抜く、ATのNポジションにするなど）それを補うなら、電子的な仕掛け＝フェイルセーフが必要です。例えばVWやBMWなどの独車では（一部の自動車解説者では酷評されてますが）アクセル（A）とブレーキ（B）を同時に入力した場合、B>Aで、Aの入力がキャンセルされる機能など必要ではないのでしょうか？ただし、これで完璧か、どうかはわかりませんが、その他にもVWは写真の通り、AからBへの足の移動でもBペダルの下に足が潜ってしまわないようにガードも着いてますし、Bペダルの支柱も太いです。Aペダルも巻き込みの少ないオルガン式、写真はありませんが、フロアマットもフック＋回転ロック式になってます。日本車なら、独車の酷評される機械的な制御ではなく、コンピュータでAとBの入力を見て異常な入力の場合であればBを優先するなどと上手く制御出来ると思います。また少し違いますが緊急停止装置（工場や電気系での勤務経験があれば当たり前ですよね）や、バイクのキルスイッチも人間系のフェイルセーフではないでしょうか？

自動車の緊急停止装置あっても良さそうです。例えば押すと駆動系は切れるが、パワステ・ブレーキに優先的に動力を回しハザード・ライト自動点滅・ドアロック解除・エアバックの動作感度を上げるなどなど、コストの問題もありますでしょうが、電子装備満載の高級車やハイブリッド・EV車には装備しても良いのではと思います。

イーハトーブから戻ってきてから、どたばたと仕事が忙しくなり、今週末が久々のお休みでした。

なんとなく入手したダイノックシート（A4サイズ）を、ナビのパネルに貼り付けてみました（本当は、市販のステンレスパネルが欲しいんだけど）まぁまぁでしょうか？余ったシートをステアリングに貼り付けましたが、こちらは、なかなかの出来。ついでに、ステアリングのGTIも、この前のダイソースプレーで塗装しました。

しかし、このダイノックシートってのは、良く出来ていて、暖めれば伸びて、しかも接着性も良いです。一部剥がして張りなおしてみましたが、跡も残りません。耐候性も良さそうなので、今度は、エクステリアで何か考えてみようかっな？貧乏チューンは楽しいです（笑）