YOKOHAMA ADVAN A052 255/35R18  

サーキット用タイヤは昨シーズンまでは17インチでしたが今シーズンは18インチへ変更。


ヨコハマアドバンA052 255/35R18を選択しました。


ファイナル4.3の現在の仕様ではこのサイズが最大かなーと思ってます。


筑波サーキットTC1000をターゲットとしての話です。


ゆくゆくはファイナル変更、脚の変更をして265/35R18も試してみたいですね〜


[サイズ]
・255/35R18　幅260　外形635
・255/40R17　幅260　外形636
外形、幅は昨シーズンの17インチとほぼ同じ。


理論的な話では同じ外径、幅であれば低扁平率のタイヤにメリットは無いとの記載も見かけます。


あくまでも大型ブレーキローターをインストールするためのスペース確保のため仕方なくインチアップするのだ、と。


理屈はまあわかります。


とはいえタイヤの扁平率が変わると内部のワイヤーの構造、量からして変わったりもするので条件からして別のお話だとは思います。


実際、外径、幅が同じでゴムの厚さが薄い低扁平率のタイヤの方が重量ありますし。


結局の所難しい理屈はよくわかりません(笑)


百聞は一見に如かず。
走ってタイム比較！


255/40R17でのベストラップは筑波サーキットTC1000、TC2000それぞれで……

TC1000　　39.697
TC2000　　1'04.655


で、18インチ。
ほぼ車両の変更は無し。
厳密には18インチ時は新型BRZのアルミナックルで軽量化されていますが、そもそも17インチセットの方が軽いのでそこは気にしなくてもいいかなと。

TC1000　　39.590 (−0.107)
TC2000　　1'04.341(−0.314)

ベストラップは更新。
ただ、どうなんでしょ。
変化代は少ないですかね〜


0.1秒でも縮めたい、3秒台目指したい、等明確な目標を達成する手段としてはやる価値あります。


が、タイム出たら嬉しいなー位ならコスパよくさほど変わらないタイムを出せる17インチの方が良いのかも。


私の勝手なイメージで18インチ化すればけっこうラクにタイム出せるグリップが手に入るのかな、とか思ってましたがそう簡単な訳でもなかったです。


それぞれに長所があり、その長所はもう一方を上回っているので完全上位互換ではないです。


長所を探って、合わせて、活かす、と当たり前ですが別のタイヤとして向き合う必要がありました。


いきなり突貫ではタイム出せず焦りましたし、それぞれのタイヤを活かすセッティング、走らせ方をしないとダメでした。


インチ、扁平の話ばかりしましたがA052の優れた点を箇条書きで。

・激グリップ
・なのにタイヤカスが付きにくい
・町乗り時、走行音、乗り心地も悪くない
・ローテーション方向ないので左右入れ替え可
・摩耗してもかなりギリギリまでハイレベルなタイムが続く

欠点があるとすれば86NAクラスのパワーだとグリップ良すぎてかなり攻めないとコントロールする領域に入らず、ベタベタグリップに任せて走る癖が付いてしまうかも。


私もたまにローグリップタイヤで修行してます。


それくらい最高な性能のタイヤだと思います。