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イイね!
2011年03月25日

まだまだ続くよプレオの不具合3

プレオの不具合はまだまだ続いています。

本当によく壊れる手の掛かる相棒です。

全開をくれてやるもブースト0.8キロ止まりでした。

こうなると、1キロ小径プーリーの意味なんぞ全くありません。

純正過給圧に戻っちゃいました。家内のお買い物には普通に使えますが、私の徳島⇔愛媛

の往復には、かったるくて使えません。

もちろん、現在は原因不明です。

家内も坂道が登り辛くなり、しんどいわぁ~と言っています。


でもプレオ今までの修理や弄りで軽く100万くらい使っちゃいました!!

私が乗るとたった2年で壊れまくるみたいです。(爆)

トータルで170万コース。

あれっ、ステラカスタムRSのAWD新車で買えてる(滝汗)

家内もオカンムリ状態です。


今日からディーラーで点検してもらいます。

治らなかったら、フルノーマルの性能は維持しているので、後から付けたパーツぜ~んぶ

外して手放そうかしら。

やはり、ターボの方が弄るとパワーも出るし、耐久性もあるみたいです。

特に、三菱のターボが素晴らしく高性能です。ダイハツのターボも気になります。

プレオの旬はとても短いです。

調子がいい時は、まさに官能の走りだったのですが・・・。

どこかが壊れているので、プレオの耐久性の無さには納得いかない、かびごん夫であった。

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2011/03/25 18:43:50

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この記事へのコメント

2011年3月26日 3:53
ダイハツは下からトルクでますが上が伸びないので体感的にはいけおより速く感じますが追い越しかけて右車線に出たあたりから伸びがないのでかったるいです うちのタントと妹のmoveの話ですが冷や汗
コメントへの返答
2011年3月26日 7:31
ありがとうございます。

修理費がとんでもない位かかるので困っています。

スバルに耐久性を求めるのは間違いなのかも。

ダイハツターボは旧い話ですが、ソニカの試乗
をしましたが遅くてお話になりませんでした。

ただ、代車で借りたルクラのノンターボは車速の伸びが半端なく凄いです。ターボだともっと凄いのかもです。試乗したいです。スバルへのOEMなのでダイハツではタントエグゼになります。
2011年3月26日 10:14
スバルに耐久性、、、いや十分だと思いますよ 確かに車両価格に比例して寿命が伸びるらしいですけど三菱もスバル、いや富士重工も戦闘機メーカーですから どうしても当たり外れってのはどんな車種でもあると思いますしね。ソニカ、、デビュー同時は気になる車種でした(笑)。ルクラ、、、恐らくこれからの軽自動車のキモはずばりCVTを含めたミッション系でしょうね、スズキも副変速機付きのCVTを出してますし660というキャパを考慮すればMTかCVTの時代なんかなと思います、うちのいけおもATの変速プログラムがもう少し賢ければあと20%は速く走れそうです(苦笑)
コメントへの返答
2011年3月27日 2:26
ありがとうございます。

いけお号に最新のCVTなら、ふわわキロ軽く
オーバーしそうですね。

エンジンが最高なだけに将来の三菱と日産の
合弁会社の作る軽では積んで来るかも。

トヨタも軽を作るそうですし、ダイハツやスズキの
強力なライバルがどんどん増えそうです。

軽好きの私にとっては嬉しいかぎりです。
2011年3月28日 19:31
はじめまして(゚ー゚)

知り合いも小径プーリー付けて1年程経ってから徐々にブーストが上がらなくなりました。
配管からの圧のもれもベルトの滑りもSCの異音もありませんでした。
プーリーをノーマルに戻したらブースト0.6くらいしかあがらなかったらしいです。
結局、SC交換でノーマルプーリーで0.82まであがったようです。

あくまでも知り合いの一例ですが。
コメントへの返答
2011年3月28日 20:27
ありがとうございます。

やはりそうでしたか。

1.0キロの乗り易さに憧れて小径プーリー付けたのですが、確かに速く、乗り易くなった反面、旬は短かったです。

SC交換しかないみたいですね。

SCはもう1個持っているのですが、交換工賃が
高いのでどうしょうか迷うところです。

もちろん、交換するのならノーマルプーリーに戻します。0.85キロかかっていましたので。

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