マクラレーン570Sスパイダー試乗会

去年の10月15日に六甲山ホテルで行われた、マクラレーン570Sスパイダーの試乗会に招待いただいた話をさかのぼって書かせて頂きます



六甲山上に向けて私のGLA 45 AMG　ED1で向かいました。

マクラレーンに乗る気分で、雨の山道を結構なペースで上りました。

六甲山ホテルでは立派な会場が用意されていました。

まずは六甲山ホテルの特製アップルパイと紅茶をごちそうになりさっそく試乗に向かいました。
試乗車は目の覚めるようなイエローとブラックのマクラレーンらしい車です。

試乗車は右ハンドルだったので気楽に乗り込みました。

助手席にはマクラレーンの担当者が同乗されスタートです。

走り出してブレーキを踏んだ瞬間あれ？効かない・・・

全力でブレーキを踏み込んでもヌルヌルっと止まるだけです。

いくらカーボンブレーキが暖まっていないからと言ってもあまりにもブレーキが利かなすぎです。

今までいろんなカーボンディスクローターの車に乗りましたが、いくら雨で冷えているとはいえこんなにブレーキが利かずに危険を感じたのは初めてです。

とにかくブレーキが暖まるまでは慎重に走りました。

少しブレーキが効き始めたのでペースアップしていきました。

流石にマクラレーン。

綺麗にハンドルどうりにコーナーをトレースしていきます。

しかし道路は濡れて落ち葉が落ちているようなスリッピーな状態です。

直ぐお尻を振り出そうとしますがESCが働きエンジンの出力を押さえます。

このような道路状態では、RRの570馬力のマクラレーン５７０Sより正直言って、４WD470馬力の私のGLA 45 AMG　ED1の方が早く感じました。
雨の滑りやすい山道だからでしょう。
サーキットではぶっちぎられると思いますが・・・

公表スピードも300ｋｍ少々とフルチューンのGLA 45 AMG　ED1の308ｋｍと大して変わりません。

マクラレーンもいろんな車種に乗らせて頂きましたが、残念ながら道路状態によっては、GLA 45 AMGにかなわない場面も出てくるようです。

というよりも、GLA 45 AMG　ED1の出来が良すぎるのだと思います。

エンジンをフルチューンしてやると、結構スーパーカーと呼ばれるジャンルの車についていけます。

コンチネンタルタイヤは消しゴムのように無くなりますが・・・

しかしスタイルはやはりマクラレーンはスペシャリティースーパーカー

文句なしのかっこよさです。

雨の日の走りは3分の一ほどの値段で売られているGLA 45 AMG　ED1のポテンシャルの高さをほめるべきなのかも・・・
後ろに写っているオレンジの１２Cにも以前試乗させて頂きました。
昔も今も、マクラレーンはフェラーリやランボールギーニと違い、誰にでも安全に早く走れるスーパーカーだと思います。
今回試乗した570Sの走り始めのブレーキの利かなさ以外は・・・
F1がローリングで周回しブレーキを温めているのがよくわかります。
以前ＢＭＷ　Ｍ５のブレーキを耐フェード性の高いフェロードに変えて、初期制動が悪くなったのを思い出しました。
カーボンディスクはやはり特殊な車両向きですね。