たとえ、金持ちになっても、もう新車を買うことは、ないだろうな。(ﾟДﾟ)ﾉ

　やあ、ばくです。

タービンの不調だと思ったら、異音の原因はパワステポンプでした。

まあ、そのおかげで、修理不能になる前に、オーバーホールできました。

パワステポンプはリビルド品が８千円ぐらいで、工賃込みで２万円位。

すぐに、部品発注して翌日には納品だったのですが、作業が立て込んでいるために、しばらくは順番待ちの連絡待ち。

それに加えて、エアコンが不調。

近場の電装屋さんに行って、ガスを補充後、漏れをチェック、探知機に出ないほどだったので、そのまま、様子見に。

タイヤをスタットレスに履き替えたら、右リアショックが抜けていました。

若干、登りのタイトコーナーでホイルスピンが多いなァ、と思っていたら、抜けてました。

前出のいつものお店は、忙しいので、そこを辞めて独立開業した友人のもとへ・・・。

ダンパーを外して、チェックすると、シールは問題なく、ロットに傷が付いてました、そこからダンパーオイルが毛細管現象で漏れていました。

応急修理で、シャフトを研磨して、オイルとガスを補充して取り付け。

この際、ガス圧を低めに設定。理由は、KYBのラリーダンパーは、ヘタリ気味の方が乗りやすいから。

色々、ツインチューブダンパーの話を聞いていたら、KYBのラリーダンパーの寿命の短い理由が分かりました。

剛性確保の為にロットが太いため、オイル容量が３５０ml しかなく、熱容量が少ないために、シールの劣化が早いみたいです。

それに加えて、GC8のリアダンパーは、傾斜しているので、フリクションが大きく、発熱が大きくなります、発熱が大きいと、ガスの内圧も大きくなるので、シールの負担も大きくなります。

今回のわたしのクルマの場合は、シャフトのステンメッキが焼き付いて、そこに金属などの固い物の混じった塵が噛み込んだみたいです。

因みに、ガス圧を強く設定するのは、ダンパーオイル内のキャピテーションによる気泡の発生を抑えるためです。

純正ダンパーが長持ちするのは、シャフトが細く、オイル容量が多めで、減衰力も強くないので、発熱も抑えられるからです。

それから、色々話をしたのですが・・・。

ほんとかどうか、わかりませんが、NDロードスターは、ヒール＆トゥをすると、セーフティモードに入って、エンジンが吹けなくなるとか。アクセルとブレーキを同時に踏むと異常として感知するらしいのです。

そういえば、この前のヒルクライムに出ていた、S660のドライバーさんも、「コーナーを立ち上がって、アクセルオンしたら、いきなり、セーフティモード、訳わからん。」とぼやいてました。

自動車メーカーは運転を楽しむと言う行為そのものを葬り去ろうとしているようです。

2000年代までの、トラクションコントロールや電子制御ABSまでは、あくまでもドライビングのサポートでしたが、昨今のVDCやVSC、etc・・・、などの姿勢制御システムは余計な介入しまくりです。

たださえ、車両価格が高騰しているのに、自分好みの車にするのには、これらの装備を排除して、新たにECUを入れる必要があります。

NAロードスターを相場の４０万円前後で買ってきて、レストアに１００万円かけても、NDロードスターの半額以下です。さらに２００万円ぶち込んでも、まだ安い、２００万円もかけたら、かなりのスペシャルマシンにできるし、そのほうが絶対楽しい。

「旧車は金が掛かる。」と言いますが、それは、８０ｓまでです。

わたしのGC8は、１３年間の修理費用＋車体購入価格がまだ、最新WRXの新車価格よりも安いのです。

走行性能が頂点に達した９０年代後半の車は、鋼板の質も良くなっているので、直せばいつまでも、乗っていけそうです。

たとえ、宝くじがあたっても、わたしは、新車を買わないだろう。

だって、いまだに、GC8に夢中なのです。

追伸、エアコンもやっぱり、駄目で改めて修理に・・・。(>_<)

直せば良いのだ。(ﾟДﾟ)ﾉ

負けません。