原点回帰

サーキット用にしていた純正18インチホイールですが、AD08Rから最新のポルシェ認証タイヤであるN指定のPゼロへ交換しました。


サーキット用として割りきっているのであれば、ハイグリップタイヤでタイム狙えばいいのは百も承知。
しかし、ポルシェの開発陣がボディからタイヤまでトータルでしつけたクルマこそ、最もバランスが取れているはず。

さらに、N指定に戻した理由はもうひとつ。
それは、ソーラさんがFSWで叩き出した「ベースモデルをN指定で5秒台」という素晴らしすぎるタイム。
これこそが原点回帰するきっかけになりました。

また、社外パーツは使わずに(エアクリーナーはBMCですが、他メーカーは純正採用されているので許してねw) 、純正パーツのみを使用してパフォーマンスの底上げを図っています。


3月某日。
約2年ぶりにこの場所へ。


この間、腰椎椎間板ヘルニアを患い歩くこともままならず、大好きだったクルマの運転すら億劫になるほど。
また、少しでも体調に不安要素ががある状態では、ドライビングミスを起こす可能性があるため、サーキット走行は控えるべきだと判断していました。
そして、「よし、これなら運転できる」というところまで、体調も気持ちも整いました。


走る前はワクワクよりも怖さが勝っており、タイムに目を向けずに自分自身が慣れることを重きをおいて…、あわよくばN指定でのベストタイム(11秒5)を更新できれば良いなというスケベゴコロを持ちつつコースイン(笑)


ブレーキングポイントやリリースポイント、ハンドルを切り込むタイミングなど、完全に忘れておっかなびっくり状態(^^;
それでも、ひとたび走り出すと楽しいのなんの^^

2枠走って、2分7秒フラット。

復帰初戦には十分すぎるタイムかなと^^
明らかなミスもいくつかあったので、もう1枠走ろうかと迷いましたが、人間欲をかくと良いことないのでやめました(笑)


そうそう、タイムという観点ではあまり期待していなかったPゼロでしたが、ベースモデルの過剰でないパワーとN指定タイヤの組み合わせは、改めて絶妙なバランスが取れているなと思いました。
滑り出しは穏やかで、コントロール性も良いです。
おまけに、純正18インチは納車時に履いていたダンロップは、サイドウォールがホイールから溢れんばかりのムチムチで見た目がちょっとダサい印象が拭えなかったのですが、Pゼロは常識範囲内になり、低くなった車高と相まってクラブスポーツ的な感じで案外カッコよかったり(笑)



目指すべき目標は遠いけど、ようやくスタートラインにたどり着きました。
焦らず、ぼちぼちやってきますか^^