インパネまわりの印象は、先行して発売されたカローラスポーツとほぼ同じ。
7インチTFTカラー液晶スピードメーター+オプティトロンメーターは
W×Bのみ標準装備、他グレードはオプション。
カローラスポーツにはある中央吹出口両サイドのダイヤル(シャッター？)が、
セダン/ツーリングには無いんだよぁ。なんで？
メーター写真は撮り忘れ。試乗時燃費は9km/lちょい。
前傾したAピラーにより、ダッシュボードが 勉強机にできそうなほど前方へかなり長くのびている。
ボンネットは少しだけ見える。プリウスよりは見える。
展示車(ツーリング)で、同じ視点からもう１枚。
HUD カラーヘッドアップディスプレイ
認識された速度標識などもここに表示される。
W×Bグレードのみのメーカーオプション。
・運転してみて・
そろそろ試乗インプレいきます。
先行発売のカローラスポーツに採用されたKYB製ダンパーの評判を聞いていたのと、
セダン/ツーリングにはそれが採用されず セッティングもヤワ方向に変更されるとの
情報もあったのとで、けっこうな違いがあることも予想した。が、ところがどっこい だった。
ステアリング切って、店舗を出発し 歩道の段差をおりて、加速して、ブレーキ踏んで止まる。
走る・曲がる・止まる…全てにおいて良いね。数十メートル動かしただけでも感じ取れる。
電動パワステのフィールは、一般的というか クセのないチューニング。
17インチ大径偏平タイヤはそれなりの重量があるはずだが、しなやかにギャップをいなす。
回生ブレーキの違和感も無い。走行性能・快適性が バランスよく両立されている。
試乗時に後席に乗った父（←ふにゃふにゃしたクルマが嫌い）も、珍しく褒めてた。
「プログレみたいだな」と。走りの上質さに 両者の共通点を感じたのだろう。
クルマ選びにこだわりを持っていた父は、自分よりもよほど運転がうまいし(特にMT車)、
初期のトヨタ車も知ってるから 言葉に重みがある。
※父は、2020年春に亡くなった。
数十年ぶりの親子試乗はこの時が最後になった。
(2021.1.19追記)
ドライブフィールは、TNGAプラットフォームの先輩 50系プリウスによく似ていた。
走り始めてすぐにそう感じた。
ここの店の試乗コースは、他店舗コースに比べると
整った路面・真四角(直線多コーナー少)・高低差無し・おまけに短距離。
(初心者教習の初運転には最適かもしれない)
自分レベルの感性じゃ、神経を研ぎ澄ませても一周じゃ把握しきれない。
にもかかわらず良さが伝わってきたんだから、大したもんよ。
逆に言えば マイナス面もマスクされもするので、今回のインプレは参考程度に捉えて下さい…。
トヨタの1.8Lハイブリッドというと、期待しちゃうのが 爽快感あるパワー。
200系クラウンの3.5Lハイブリッドは別格としても、“遅くない”じゃなくて “速い”。
1.8L版プリウスの隠れた魅力なんだ。電気ターボってやつよ。
で、このカローラの加速はどうだったかっつーと、3人乗車を意識させないほどに 十二分。
こうじゃなくっちゃ！
牙を抜かれた車種が増えるなか、このパワーを味わえるのは貴重だよ。
扱いやすさ・運転のしやすさでは、カローラは むしろプリウスの上をいってる。
(加速時の静粛性も、いくらか上かも)
先進のプリウス、良い意味で保守のカローラ、ってかんじでね。
自分が新しいカローラに期待していた、“中身がプリウスの正統派セダン”
これがしっかり具現化されてたから嬉しいよ。
欲を言えば、ホワイト色のシートにとどまらず もうちょっとスパイスというか遊び心がほしい。
カローラアクシオにあったラグゼールみたいなラグジュアリーな仕様もいいな。
・内装・
後席から眺めたインパネ
エアコン操作スイッチ
温度表示がひとつだけってことは、デュアルじゃないんだな。
まぁ、プログレ乗っててデュアル使ったのは12年間で1〜2回だから、自分には必要ないけど^^;
ダイヤル式の温度調整・風量調整スイッチは、操作感良好。
米粒大の横並びスイッチは 両端以外ブラインドタッチがしにくそうだが、
タッチパネル式よりは全然好み。
奥の凸凹している部分は、スマホ置き場。その左上がUSBポート。
このUSB端子は、センターコンソール部に3個ある給電専用とは違い、
ディスプレイオーディオとの通信(スマホ連携機能・音楽動画ファイル再生など)の役割を併せ持つ。
スマホ置き場の手前のスイッチは、シートヒーター。(ホワイト色シートとセットでオプション)
ストレート式シフトレバー前のシーソー式スイッチは、ドライブモード(ECO/NORMAL/SPORT)
インパネ右下のスイッチ類
照明色は、最近のトヨタ車おなじみの薄青色
下は、ビルトインタイプのETC2.0車載器(ディーラーオプション)
長らく平板タイプだったミラー位置調整スイッチ、
トヨタも VWのようなジョイスティックタイプ(他に呼び方ある？)採用車種が増えてきたね。
国産他社では ダイハツの軽とかにはけっこう前から使われてたよね。
指1本押下操作の平板タイプよりも 指の負担は軽くなりそうだし、突起による手探りもしやすいから歓迎。
グリグリ動かすと台座が少しグラつくので、取付剛性を高めてほしいと感じた。
グローブボックス
ダンパーが付いてるのかな、バサッと落ちるような安っぽい開き方はしない。
…んだけど、独特な動きするんだよなぁ^^;
最初速くてしかも逆反動がついて あとからグニャ～って下りてくる、みたいな。
センターコンソールボックス、12Vアクセサリーソケットの横に 充電用USB1ポート。
(手に持っているのは本車スマートキー)
センターコンソール後部(後席乗員用？)に2個。計3個装備される。
2.1Aだったら、タブレットもOKかな？
合皮＋レザテック REZATEC(セーレン社)の おしゃれなホワイト色コンビシート
W×Bグレード専用のマテリアル
こちらは、Sグレードの上級ファブリックシート。
座面サイドサポートの出っ張りが比較的大きく、下りる時には踏みながらになってしまう。
そのたびに内部からペリッと安っぽい音がするもんで、耐久性が気になった(展示車を撮影)
・後席の乗降性と居住空間・
想像していたよりは、後席へのアクセスは そう窮屈ではなかった。
MC前カローラスポーツの乗降時には開口部面積の点でかなり苦しいと感じたんだけど、
ドアパネルの厚みなどの違いによるものかもしれない。
ツーリングのほうが、後席ドアの傾斜が少ないぶん さらに乗降性に優れるかも。
ちなみに そのツーリング、荷室自体は広いものの ハッチの傾斜が大きいので、
アルテッツァジータやインプレッサのような5ドアハッチバック的印象を受けた。(展示車を撮影)
リアガラスは、かなり寝てる。
ヘッドレストはしっかりした大型のもの。
肝心の後席の居住性だが、旧カローラアクシオより若干余裕あるかな、という程度。
ニールームは 前席シートの厚みなどで調整されたのかな。
ヘッドスペースは 前後左右方向とも圧迫感はあまりない。
広くはないけど、ロングディスタンスでも たまに休憩入れればいけそう。
全長約4495mm・ホイールベース2640mmのディメンションのFF車として考えると若干不満。
TNGAプラットフォームは前席位置が後退気味と聞いてるから それを併せて考えれば合格点。
ちなみに うちのプログレは、全長4500mm・ホイールベース2780mmのFR車。
※ツーリングの後席も展示車で試したが、ヘッドレストが
シートバック上部に埋まるようにはまっているので 座ると首に邪魔。
かといって、引き上げると、途中で何段階か調節できずにスポーンと最上部まで上がっちゃう。
シートアレンジ等の都合で、セダンとツーリングとでは構造が違うのかも。
セダンのほうは問題はなさそうだったよ。
前席シート下につま先が入るスペースがある。これがあるのとないのとでは 快適性に雲泥の差。
カップホルダー付き後席アームレストは、大きめ＆位置低めで 肘がかけやすい。
後席ドアパネルには、カップホルダーが装備。
アームレスト部と合わせて4箇所。小物入れにもできて便利そう。
後席窓は、全開まで下ろせる。これも大事。合格！
・トランク・
トランクは、奥行きがかなりあって一寸驚いた。
Cピラーが寝ている分 上面開口部は短いから、よけいそう感じたのかも。
・エンジンルーム・
1.8L直4＋モーター ハイブリッド仕様
「2ZR-FXE＋1NM」 98＋72ps 14.5＋16.6kgf・m
最近のトヨタ車、黒いエンジンカバー付けなくなったんか？
1.8L直4NA ガソリン仕様
「2ZR-FAE」 140ps 17.3kgf・m
(展示車を撮影)
このシンプルな“素”の1.8Lコンベだとどういう走りをするか、ハイブリッドより興味あったりする。
車名って、ステレオタイプというか印象をつくるものでもあるから、見方によっても変わる。
・旧カローラアクシオ(セダン) /フィールダー(ワゴン)も継続販売・
一部グレード整理されたようだけど、アクシオ/フィールダーの継続販売は
噂されていた“ビジネスグレードだけ”ではなかった。
さて、いつまで販売されるのかな？
・さいごに・
日本サイズのセダンをつくってくれた、トヨタに感謝。
試乗の機会を与えてくれた、TMTに感謝。
ありがとう。多謝。Grazie！
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・ディスプレイオーディオ・
辛口なので、既に利用して気に入ってる人は読まないほうがいいかも。。
このカローラで初めて採用された「ディスプレイオーディオ」(全車標準装備)
今後続々と採用車種が増えていくことが予想される。いずれは2DIN消滅か？
ロータリー式ボリューム・チューニングスイッチが左右に配され、
その上部には物理スイッチが整然と並ぶ。メーカー装着品ならではの機能美。
スイッチの操作感には安っぽさはなかった。
ナビなどはオプションになっていて、そのままの状態で使えるのは、
・AM/FMラジオ(ワイドFM対応)
・Bluetoothハンズフリー/オーディオ
・USB入力(音楽動画ファイル再生・2.1A給電)
・Miracast(ワイヤレスのスマホ画面表示・Android専用)
・スマホ連携機能「SmartDaviceLink」
純正オーディオとして考えれば、十分な機能なんじゃないかな。
ディスクメディア(CD/DVD)を使いたい人にとっては不便な仕様だけど…。
オプション1．標準7インチ/4スピーカー→9インチ/6スピーカーへの変更(28600円)
オプション2．地デジTV(フルセグ)+Apple CarPlay・Android Auto(33000円)
オプション3．エントリーナビキット(66000円)
オプション4．T-Connectナビキット(110000円)
※オプション1は新車注文時のみ選択可能
※オプション3と4はどちらかを選択
試乗車には、9インチディスプレイ+TV+T-Connectナビキットが取り付けられていた。
事前情報で、9インチはHD画質ではなく 7インチと同じVGA画質だぞと聞いていたので、
そこを確認したかったのでちょうど良かった。(HD：1280×720 VGA：800×480)
いやぁ、ひとめ見て言葉を失った。こりゃスゴいわ…。
7インチに拡大レンズ貼り付けたor視力合わないメガネかけたみたいなボケボケぶり。
写真だと伝わりにくいんだけど、モヤがかかったように 精細感が全然ない。
ゼロクラウンの大画面ギザギザフォントナビみたいにならないように対処したからかね。
D端子で言えば、D3/D4(ハイビジョン)がD1/D(DVD)になっちゃったようなもん。
これは、絶対に確認してから注文した方がいいと思う。Tコネクトの方のナビは11万円もするし。
(純正ナビ自体のレスポンスは、地図スクロール等をざっと操作したかんじでは 大丈夫そうだった)
フルセグの地デジTVは、“観られる画質”で ワンセグよりはずっと良い。
あのね、ナビを使わずに、オーディオとかスマホつないだ画面とかを
いじってるぶんには 9インチでもそんなに気にならないのよ。
ただ、トヨタ純正ナビファンの自分としては、この地図の解像度は許容できない。
(正確に言うと スマホナビをSDLで映した時の画面もボヤボヤだったけど、何とか妥協はできる)
ディーラーオプションナビのほうの9インチ(NSZT-Y68Tなど)と比べると、
お話しにならないぐらい違う。並べて展示したら、ほぼ全員わかるであろうレベル。
ドット数が少ないぶん地図の表示範囲が減るのは許せても、このボヤボヤはオレは無理。
別にこの9インチを馬鹿にするつもりはないし、買った車に付いてたら有難く使いますよそりゃ。
画面自体は大きい方が見やすいし、画面ボタンを押しやすい利点もあるんだから。
今までのDOP9インチのつもりで買ったらショック受けるかもよ！ってこと。
※7インチのほうはまだ見ていないので、そっちもボヤボヤの可能性もなくはないので、
そしたら9インチとかの問題じゃないので、好きな方でいいと思いまふ。
表示ドット数が多くなると、地図表示範囲(面積)が広がる。
(ただし、モニターが小さいと細かくなりすぎて逆に使いにくくなるから、必然的に大型化も伴う)
PCモニターの画面サイズ/表示画素数の関係と一緒。
上1点・下4点のナビ画像、地図の中心(自車位置マーク)は みな同位置のトヨタ自動車東京本社。
地図の上下で見ると、VGA画質の物は、東京ドームの上の道が隠れている。
HD画質の物は、東京ドームの上の道が余裕を持って確認できる。
地図の左右で見ると、VGA画質の物は、左はみずほ銀行 右は水道橋駅でギリギリ。
HD画質の物は、左は東京理科大学 右は都立工芸高校や桜陰学園まで表示されている。
このディスプレイオーディオの写真は9インチなんだけど、
表示範囲は7インチと同じ。つまりVGAってこと。
同じ9インチでも、NSZT-Y68T(２つ下の写真)とは別物なんだよ。
ディスプレイオーディオ カローラ用 (9インチVGA)
MOPナビ アルファード用 (10.2インチVGA？)
上のディスプレイオーディオよりさらにショボく感じるけど、
これは 地図表示カスタマイズで他の色を選択すれば 見映えは(たぶん)変わる。
2018年DOPナビ NSZT-Y68T (9インチHD)
視野角の広いIPS液晶を採用した、トヨタ最上級のナビ。
これに慣れてしまうと、7インチがちっさく感じるはず。
2018年DOPナビ NSCN-W68 (7インチVGA)
うちのGXS12クラウンセダンで現在使ってる、お手軽(といってもけっこうなお値段)なナビ。
(※画像5点はトヨタ自動車サイトから引用)
・スマートデバイスリンク・
スマホ置く位置が奥まったここってことはさ、ながらスマホはやめなさいってことなんだよ。
スマホでいろんなことできますよ じゃなくて、運転中はスマホはいじらせませんよシステムなのよ。
SmartDaviceLink連携のスマホナビアプリは、車両側のGPS・車速情報を利用しない
スタンドアローンな仕組みらしい。(トンネル内や高架下だと動かなくなるかも)
GPS・車速信号使いたいなら、オプション付けてApple CarPlay/Android Autoでやれってか？
SDLは起動レスポンス遅いから USBつないであーだこーだやってるうちに目的地着いちゃうよ。
いや、冗談じゃなくて。SDLは全車標準装備のうちのひとつなんだから、早急に要改良！
自分がSDLSDLとうるさいのは、今クラウンで使ってるトヨタ純正ナビNSCN-W68が
2018年12月の発売前にあちこちでニュースリリースされた 燦然と輝くSDL初搭載モデルだから。
Android専用「radikoauto」(iPhoneには対応してない)というラジオアプリを試すために、
最近のOS積んだ中古アンドロイドスマホまで買ったのよ。涙ぐましい努力だよ、まったく。
なので、SDLいじり倒そうとして挫折した客ランキングで５本の指には入ると思います。
駄菓子菓子！ 今秋になってナビアプリ(LINEカーナビ)が出てきて驚いた。
SDLは Bluetooth接続でつなぐのが基本という認識で サイトの説明もそんなかんじだったのに、
「USB接続も必要です」と ちーさく注意書きしてきやがった。この瞬間、
全国の2018年DOPナビ(全機種SDL使用可能)オーナーは奈落の底に落とされた。
この時期にというのは、もちろんカローラ全車標準のディスプレイオーディオに合わせてだろう。
そちらには、USB端子もしっかり装備されている。ちくしょー！
あきお社長に文句言えばいいのか、アプリメーカーに文句言えばいいのか、いや…
泣き寝入りするしかないね。気が小さいから、オレ。
必要な操作が全て車載器でできなくて、便利でもないし楽しくもないんですけど！
イライラしちゃって、安心・安全に影響ありそうなんですけど！
※画像はNSCN-W68 (出典：トヨタ自動車)
セールスも「SDL？ 全然わかりません、教えてください！」ってことで、色々テスト。
まずつまづいたのが、USB接続を認識しないこと。これができないと何も始まらない。
(だいたい、USB接続が必須なことさえまともにアナウンスしてないんだから、ヒドいもんだよ)
よーく考えたら、今試してるのは モバイルバッテリー用に携帯してるUSBケーブル、
これって充電専用で 通信には対応してないケーブルじゃん…。
乗りつけたクラウンセダンにまともなケーブルを取りに戻って、再接続。
つながったぞ！ 第一関門突破！
でもさ、「接続完了です」みたいな、わかりやすい反応が全く無いんだよ これ。マグロ。
でもって、画面でアプリ選択しても、パパッとはいかない。
スマホ画面の方に、「◯◯が◯◯を開こうとしています。いいですか？」とかボソボソ出てくる。
開きたいから押してんだろーが！
SDLアプリ操作画面
操作煩雑、レスポンス遅い、動作不安定、何とかしろオラ！
もうね、ナビ画面が出せただけで達成感がすごかった…。
やっと出せたLINEカーナビ画面
ナビ機能についちゃ、現段階じゃショボすぎ。使えね。
ステアリングスイッチの音声認識ボタンを押して「今日の天気は？」「ラジオをつけて」とか
色々しゃべってみたけど、マイクのマークが動いて反応はしたものの 動作せず。
「ラジオをつけて」じゃなくて「ラジコをつけて」って言えば成功したのかな。
このアプリ、自車(プログレ)であらかじめ AUX接続で無理矢理テストしてあったんだ、
その時はバッチリだったんだけどな。天気やラジオどころか、
「フランスのパンはフランスパン、では日本のパンは？ジャパン！」
なんつって、なぞなぞまでやってくれたんだよ。
やっと出せたTCスマホナビ画面
Yahoo!カーナビはSDL未対応だから、もし使うとしたらこれかな。
このアプリ登場初期は酷かった印象しか残ってないけど、その頃よりは良くなったと思う。
でもなー、スマホホルダーにくっつけて、直接操作したほうがよっぽど早いだろうなぁ。
(それを言っちゃ～おしまいよ、ってやつね)
接続中、スマホ側に出てた画面
純正ナビキット付ければ、全て解決だね。ボケてるけどTT
まあ、そうなるわな。
iOS版TOYOTA SDLアプリの評価 2020.6.9
2020.4.10 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/amp/343082
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車インプレ トヨタ | クルマ
Posted at
2020/03/04 15:44:22
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