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ハイラックスです！

2017年9月から日本で新たに販売され、
2020年8月にマイナーチェンジされたハイラックス。

自分のハイラックスはマイナーチェンジ後のものになります。

ディーラーの方のお話だと、マイナーチェンジ後のハイラックスの納車が長野県内では自分が1番早かったそうです。



下のグレードのXと上のグレードのZ、
2つあるグレードのうちのXです！

直列4気筒
排気量 2393cc
最高出力　150ps
最大トルク　400N・m(1600〜2000rpm)
車両重量　2080kg
最小回転半径　6.4m
6速AT

全長　5340mm
全幅　1855mm
全高　1800mm

この数値の中でXとZの違う点は
Zの車両重量が2100kgということくらいで、他は全て同じ数値ですが、Xの装備自体ははかなり簡素化されています。



ピックアップトラックに乗るのは、実は保育園の頃からの夢でした。




プレイステーション1 にレイジレーサーというレースゲームがあり、そのゲームで使えたこのトラックが大好きでいつか乗りたいななんて思っていたものです。




う〜んかっこいい。




グレードが低い方なので内装はちゃっちいです笑
他にも、
シートヒーターなし
電動格納ミラーなし
クルーズコントロールなし
衝突安全防止装置なし
後席吹き出し口なし
運転席シートは4wayのみの調節
ポジションもロービームもハロゲンランプ
キーを捻ってエンジン始動
マニュアルエアコン

…とまあ現代の車にしては貧相な装備ですが、
これでいいんです笑


　
ちなみにレガシィは254239kmで降りることになりました。
4年間で83000kmほど走行しました。
4000回転手前あたりから始まる高揚感のあるサウンドが堪らなかったですね！
人生初のMT車も心ゆくまで楽しめたと思います。
スキー場から帰るときはクタクタに疲れているので、
もうATでもいいかな？と何度も浮気しそうになりました笑

レガシィとはまるでジャンルの違うハイラックス。
MTを始め、エンジンの音や水平対向6気筒という貴重性を買ったレガシィとは違い、今回はただただデカさや憧れで買いました。

納車されてからとりあえず100kmほど走った感想は、
車内がとっても静かです。
ロードノイズはあまり入ってこないのでエンジン音が聞こえてきますが、やはりエンジンの鼓動みたいなものは感じられた方がいいのでこれは満足です！

乗り心地は、後ろのサスペンションが板バネなので細かな道路の凹凸は拾うけど、ガチガチに固いわけではないかもしれません。
マイナーチェンジ前のハイラックスはガッチガチに硬かったですが…笑
ただしやはり乗り心地がいいか悪いかと聞かれたら、個人的には悪い部類に入りますね…
まあそれでもいいんです！笑

交差点を左に曲がる時などは全然寄せきれてません…
ここはミラーで確認しながら徐々に慣れて、寄せられる様になりたいところです！

全長と回転半径の大きさも相まって駐車場探しは少し苦労しました。
なるべく店舗から離れた場所に止めたり隣に車がいないスペースを見つけたり、
自分が止める前方のスペースが狭くない場所を探したり…


他にも、
長すぎて洗車機に突っ込めなかったり
洗車後の拭き取りも今まで以上に大変だし
タイヤ代は高いし
高速料金は中型車になるし
割引も深夜だけで休日割引はないし

あー　これは大変な車を買ってしまったぞ…
と思いましたがいいんです！！！


1ナンバーなので自動車税は16000円でお得だし
毎年車検ではあるけれどそこまで苦にならないし
意外と燃費がよくて12、13くらい走ってくれるし
ディーゼルだから燃料費も安く済むし

なんていったって荷台は夢が膨らみます！

長所はデカさ。短所もデカさ。



まずは、新車で買った傷１つない車体に傷を付けないように十分に気を付けて運転しないとですね……




もうレガシィではない別の車になってしまったわけですが、たま〜〜に書くブログを覗いていって貰えたらなと思いますので、今後ともよろしくお願い致します！