ＮＡエンジンの開発に本腰を入れ始めたスバルが、1998年9月にＮＡインプレッサのトップグレードとしてプロデュースした車です。エンジンスペックは２リットルDOHC（４カム16バルブ）で、可変バルブタイミングと可変吸気システムを採用。最高出力155ｐｓ、最大トルクは20kg-mです。
足回りは四輪独立懸架のストラット（シングルウィッシュボーン）で、フロント、リア共にスタビライザーが標準装備されています。
外装は、大径フォグランプ、アルミホイール、リアウイング、また内装は、モモ製ステアリング、本革シフトノブ、タコメーターを中央に配したホワイトパネル、セミバケットシートなどが装備され、スポーティーさを演出したモデルに仕上げられています。
◆アフターパーツの紹介◆
「エクステリア系」
●WＲカーバンパー＆グリル
ＳＴＩ製のＷＲカーバンパーに換装し、リップスポイラーを装着。グリルはＷＲカー風の格子グリルにし、そこにチェリーレッドの六連星オーナメントを付けています。
さらに、スモールライト、フロントウインカー、サイドウインカーのカバーをクリアタイプに交換してあります。
●シムス排気システム
スバルの本拠地、群馬県太田市にあって、スバル車専門にチューニングパーツを作っているメーカー、シムス製のＳＲＸ専用エキマニ、センターパイプ、マフラーを付けています。
これにより、全域でトルクがアップし、吹け上がりが軽快になりました。排気音は程よい大きさで低く厚みがあって、ちょっとターボ車に似た感じになりました。
●RAYS TE37 ホイール
軽量ホイールの代名詞、レイズTE37/16インチに、ブリヂストンのGⅢ（50/205）をはめています。レイズは5.5kgという超軽量ホイール。ばね下重量の軽量化は効果覿面で、ハンドリングや加減速など車の動きが軽やかになりました。なお、センターキャップにはSTIデザインのものを流用しています。
「インテリア系」
●涙目インプレッサ ＳＴＩバージョン専用シート
純正シートが古くなったので、デザインがよく、ホールド性抜群の新しいシートに換装しました。
●追加メーター
大森製のバキューム計と水温計をダッシュボード上に取り付けています。バキューム計はアクセル開度に機敏に反応するので楽しいアイテムです。
●ＳＴＩペダルセット
これもお気に入りのアイテムです。デザインがとても洗練されていて、使い勝手も最高。運転席の足元をキリッと引き締めてくれます。
「メカニカル系」
●タワーバー＆スタビライザー
ボディ剛性を上げるため、フロントとリアにシムス製のタワーバーを装着。さらにリアは、ロールを抑えるため、純正スタビライザー（13φ）をＷＲＸ用（18φ）に交換し、太くしてあります。
●HTSダンパー
純正ダンパーがへたってきたので、トキコ製ダンパーに換装しました。乗り心地は良く、走る状況に応じて硬さを変えられるのが嬉しいです。フロントはボンネットを開ければ、リアは後部座席から簡単に減衰圧を調整できます。
なお、HTSダンパーはターボ車用なので、SRX純正スプリングをそのまま使用すると車高（特に前）が上がってしまいます。その解決策として、フロントにRA（エアコンレス車用）、リアにWRX（セダン用）のスプリングを流用し、車高のバランスを取っています。
