964(ポルシェ911)フロントスタビリンクのゴムブーツの交換

フロントスタビライザー、リンク部材のボールジョイント部のゴムブーツが破損しました。
ぱっと見破損が無さそうでも、964辺りの年式だと良く見てみるとパックリ割れているのでは。
993でもそろそろ危ないかも知れません。

※11.10.30加筆
ノーマルカレラ２のスタビリンクのブーツは破損するケースは少なく、３枚目画像のカレラ２のスポーツシャーシとカレラ４用のスタビリンクのブーツが材質の違いからか破損し易いようです。（ターボ・RS用等は不明です）

スタビリンクを取り外します。
上部は16mmのスパナと17mmのメガネレンチ、下部は17mmのメガネレンチ２本を用いボルトナットを外します。
ボルトナットが緩んでも、スタビライザーのテンションが掛かっているとスタビリンクは外せません。
左右の前輪を浮かせて、スタビライザーのねじりを解消します。
こんなこと当たり前ですね。

スタビリンクが取り出せました。
ゴムブーツは破損していましたが、初期症状だったようでボールジョイント部に錆の発生もなくグリスも十分残っていました。
よって高価なリンク本体の交換でなく、安価な汎用ゴムブーツの交換で済まします。
ゴムブーツ装着部は
小径φ13mm　大径φ28mm　高さ18mm
（通常のC2は小径φ12.5mm大径φ26mm　高さ20mmのようです）

※画像はC2のスポーツシャーシ用のスタビリンクでC4と共通部品となり断面がH形状です。
通常のC2のスタビリンク断面は丸形状です。
画像のスタビリンクは上部はボールジョイントですが、下部はゴムブッシュとなっています。
通常のC2のスタビリンクは上部下部ともボールジョイントだと思います（未確認）

左：18年、39,000km走行で破損したゴムブーツ。
　　 透明なブーツだったようです。
中：ブーツの大径部を固定していたスプリング。
右：大野ゴム製汎用ゴムブーツDC-2103。
　　 小径φ11.5mm　大径φ27mm　高さ27mm

※装着した感覚ではほんの少し緩めな感じで、もう少し小さめのサイズ（DC-2523 小径φ 9.5mm大径φ24.0mm高さ23mm） でも良いように感じました。

当初、左のように大径部に固定用スプリングを組んでから装着しようと思いましたが、上手く行きませんでした。
右のように、大径部と小径部をはめてからスプリングを組み込みましたら上手く行きました。
ブーツとともにスプリングを回転させながら組み込んで行くイメージです。

スタビリンクにブーツとスプリングを装着し、ボールジョイントの可動状況を確認します。

ゴムブーツ交換後のスタビリンク全景です。

スタビリンクを車体に戻します。
取付ナットにトルクが少々掛けにくい場所ですので、100km走行後増し締めした方が良さそうです。