IAAフランクフルトショウ2019　VW

ＩＡＡフランクフルトショウ2019のホール３レポートを引き続き。
今夜はホール3の盟主、グループ中核のＶＷ。２０１５年、ここフランクフルトショウでプレスカンファレンス終了後に発覚したディーゼル排ガス問題以降、急進的に本格的なＥＶ化へ向けてＩＤの名の下にＥＶのコンセプトカーを出品してきたＶＷですが、やっとこさそのＩＤの名を冠した市販車を発表してきました。

その前に・・・

ＩＤの市販車導入とともにＶＷのエンブレムを刷新。一見すると変わり映えしませんが、くっきりと書体が変更されています。

ＩＤ３













これがＩＤブランド初の市販車ＩＤ３。今後、ＶＷブランドから発売されるフルバッテリーＥＶにはＩＤの名が冠されるようですが、ＩＤ３の３は、ＢＭＷのように数字で階級的にモデルを示す数字ではなく、ビートル、ゴルフに続くＶＷとして歴史的に転換点となる第３のモデルという意味を込めてＩＤ３となったようです。
２０１６年に発表されたコンセプトカーＩＤが基になっているようですが、ようはＥＶ専用モデルではあるものの、ゴルフに通じる骨格を持ちともするとＥＶ版ゴルフと思えるデザイン。しかし、ＥＶ専用モデルとしてフロントノーズの短さや、ボンネットの低さ、そして何よりも現行ゴルフと同程度の全長ながら、ホイールベースが１３０㎜以上長く取れることにより、ゴルフよりも圧倒的にパッケージに優れています。
・全長×全幅×全高 4261×1809×1552㎜
・ ホイールベース 2765㎜
すでに２０１６年から数々のＩＤコンセプトカーが発表され、一貫したデザインキーがちりばめられているので、ゴルフっぽいクルマでもＩＤであることはちゃんとわかるデザインになっています。外観は、ＥＶのデザインらしくクリーンで軽やかなテイストでまとめられています。シンプルで単純。でもわかりやすい。
しかし、フロントのボンネットの切り方はあまり好きじゃないかな・・・
充電口は、右リアドア後方にデカく配置してありましたね。












外観以上にクリーンでライトなデザインだったインテリア。素材に天然素材とか生分解性のプラスチックを使っていなそう感じがするインテリア。ゴルフのような質感重視の重たそうなインテリアから決別しな感じですね。
ステアリング内に収められた小さめのメーターディスプレイは、走行状況を把握するのに必要な情報がＥＶ化によって少なくなったせいでしょうか。しかし、メーターディスプレイ右端に一体化して配置されているシフトレバーは、メーター内にインジケーターがあるにもかかわらずぱっと見わからなかったですね。シフトレバーであることをもう少しアピールできるデザインだといいですね。
それとシフトへのアプローチが少々遠い気がします。
センターディスプレイは、８インチ、いや９インチくらいある大型ですが、ナビゲーションだけでなく、エアコンをはじめとするクライメートコントロールや、ドライブモードの選択、安全装備の操作など色々と機能を詰め込みまくっていますね。操作はディスプレイのタッチ操作と、ディスプレイ下にある静電式のスイッチとステアリング内にあるスイッチによるようです。日本車よりもインテリアにおけるデジタル化が進んでいますが、静電式のスイッチはいまいち操作の確度がないですね。

Ｔ－ＲＯＣカブリオレ



ＩＤ３と並んで注目の的だったＴ－ＲＯＣのカブリオレ。あまりいい写真が取れていなかったので、あまりいいレポートはできませんが、クロスオーバーモデルでカブリオレってレンジローバーイヴォーグ以来ですかね？日産でもムラーノにありましたが。やっぱり３ドアじゃないとデザイン的に成立できないようですね。ＶＷ最小のＳＵＶでカブリオレ。北米の西海岸向けっぽいですが、欧州でそれなりに売れるのか？３ドアの方がスポーティーでスタイリッシュになるのはわかりますが、ビートルとは雲泥の差。発想は買いますが、これは実車は買いません！

とＶＷブースのレポートはここまで。あまりいい写真に恵まれなかったので、ＶＷがＩＤを導入して変わったところをお見せしたかったのですが…
やっぱり半日でフランクフルトショウを視察するのはちとつらいものがあります。