スパークプラグ＆イグニッションコイルの交換

水平対向エンジンのプラグ交換は直４みたいに簡単にはいきません。
エンジンヘッドは左右２箇所、横向きです。
たどり着くまでいくつかのパーツを外し、しかも狭いスペースでの作業を強いられる。
メンテナンス性の悪さが特徴かとｗ
というものの面倒ではあるけど難しくはないかと思います。

エンジンヘッド右側から。
スパークプラグはこのあたり。

エアインテークダクト、エアクリーナーボックス外します。

外し方は下記参照
↓
・エアクリーナーケース＆レゾネーターの取外し
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/7149906/note.aspx

取り外したパーツ。

エアクリーナーボックス外してしまえば簡単にアクセスできます。
作業スペースもたっぷりですね。

イグニッションコイルを留めている10mmボルト外します。

イグニッションコイルを引っこ抜きます。

カプラーも外します。
カプラー外しがあると楽ちん。

覗くと奥にプラグの頭が見えます。

エンジンヘッド左側。
スパークプラグはこのあたり。

やはりバッテリーが邪魔なので外したほうが良いですね。
その前にアーシングケーブル＆ターミナルを外さないといけませんｗ

保管しておいたハンドルが役立ちます。

バッテリーの外し方は下記参照。
↓
・バッテリー交換（純正→カオス）
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/6723691/note.aspx

外したバッテリー＆カバー。

バッテリー外してしまえば簡単にアクセスできます。
作業スペースも十分。

イグニッションコイルを留めている10mmボルト外しイグニッションコイルを抜き、カプラーも外します。

スパークプラグ外し工具。

プラグソケット、首振りエクステンションバー、ユニバーサルジョイントの３点があれば楽ちん。

・トネ(TONE) プラグソケット
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/12752520/parts.aspx

・トネ(TONE) 首振エクステンションバー
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/12752531/parts.aspx

KTCなら３点セットもあります。
↓
・KTC スパークプラグレンチセット
https://amzn.to/48z5DMN

エンジンヘッド右側は楽勝ですね。

エンジンヘッド左側の奥は狭いので大きなヘッドのラチェットが使えないので工夫が必要。
自分はラチェットめがねレンチにアダプター付けて行いました。
プラグが緩めばラチェット部を外し指で回して外します。

・TONE TOOL / 前田金属工業 切替式ラチェットめがねレンチ
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/12024696/parts.aspx

・TONE TOOL / 前田金属工業 ラチェットめがね用アダプター
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/12024716/parts.aspx

スパークプラグ外せました。

まぁまぁキレイに焼けてるかと。

４本とも外せました。

多少焼け具合に差がありますがどれもキレイに焼けてるかと。

スパークプラグ新旧比較。

プラグは定評の「NGK プレミアムRXプラグ」

・NGK プレミアムRXプラグ　LKAR7ARX-11P
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/12752500/parts.aspx

拡大して。

よく似た形状ですがプレミアムRXは中心・外側電極とも細いですね。

純正は83,000km走行していますがよーく見ると若干電極の角が丸くなってる感じです。

イグニッションコイル新旧比較。

ついでにイグニッションコイルも交換しておきます。
２次電圧を高めた「H.S.P 強化イグニッションコイル」

H.S.Pは中にグリスらしきものが塗布されています。

・H.S.P 強化イグニッションコイル
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/12909507/parts.aspx

それでは「NGK プレミアムRXプラグ」を取り付けます。

ネジ部にはカジリ防止、焼付防止、性能アップ？にカッパーグリスを塗布しておきます。
一般的には塗らないほうが多いですが（ディーラーでも塗らない）自分は塗る派ですｗ

・SPOON リジカラグリス
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/11098969/parts.aspx

締め付けトルク：25～30Ｎ・ｍ（2.5～3.0kgf・m）
締付回転角：1/2〜2/3回転

スペース的にトルクレンチが使えないので必然的に締付回転角での取り付けになりますね。
カッパーグリス塗布の場合も締付回転角になります。

・プラグの正しい取り付け方（NGK）
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/basic/install/

「H.S.P 強化イグニッションコイル」も取り付けます。

ぐいっと差し込みます。

４つとも。

このカプラーが固くてなかなか嵌りません。
純正イグニッションコイルだとカチッと簡単に嵌るんですけど…
やはり純正と違ってこのあたりの精度が悪いんかな〜(^o^;

10mmボルトでイグニッションコイルを固定してからプライヤーのハンドルをカプラーに押し当ててなんとか嵌めました。

プラグ交換よりこの部分が一番難儀したかも（笑）

抜けないかしっかり確認しておきましたｗ

エアクリーナーボックス、バッテリーを戻し完了です！

ECUもリセットされたので各種設定を行っておきました。

・パワーウインドゥの初期設定
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/4300874/note.aspx

・時計の再設定
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/4300908/note.aspx

・アクセルペコペコのやり方
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/4300835/note.aspx

以上で完了！
お疲れ様でした。
(^^)v

交換時ODO：83,283km

ちょこっと走りましたがめちゃええですよ。
全域でパワー＆トルクが増した感じ。
(≧∇≦)b