今年も開催されるようですね。

ってか、申し込みましたｗ

５～６月は遠出が多くなりそう。

今日は平日ですが、土曜出勤の代休を確保しました。
というわけで、昨日開通した圏央道の新区間を走ってきました。

早起きできれば、茅ケ崎から大栄まで突っ走ろうかと思いましたが、起きたら7時を回っていた（爆）

というわけで、久喜白岡～つくば間に短縮です。
ちなみに、写真はアクションカムからのキャプチャです。



朝10時台の東北道。久喜白岡JCTから圏央道に入ります。


早速交互通行になります。

境古河インターを通過。ここから新規開通区間となります。


坂東インター。この辺りは順調だったんですが、


常総インターの手前でノロノロ。
まぁ、開通翌日ですからね。私のようなお試しが多いのでしょう。


そのあと、つくば中央インター手前でもノロノロ。
う～ん、やっぱり交互通行だとこうなりますよね。



そして、つくばJCTで常磐道へ。

今回の開通区間を含め、久喜白岡～大栄間はつくばJCT～つくば牛久IC間の1.5kmを除いて暫定２車線の交互通行です。
東北道～東関東道を都心を経由せずに済むというメリットがあるとはいえ、やはり4車線が完成して真価を発揮すると思います。
交互通行では70km/h制限だし、詰まりやすい。
4車線で100km/hにしないとなぁ・・・
（でも、実際は80km/hになったりして）

さて、未開通の部分は東側は大栄～松尾横芝、西側は藤沢以東といったところでしょうか。

いずれにせよ、早期の4車線化をしたほうがいいと思います。

先月末でみんカラ登録から11年になりました。

のらりくらりと更新しつつ（HPは絶賛放置ですが）、気が付いたらもう11年。
年が過ぎるのははやいなぁ（汗

今後もまったりやっていきます。はい。

昨年、西武40000系の甲種輸送のブログを上げましたが、
春から走る新列車の詳細が発表されました。

列車名は

「S-TRAIN」

実は、事前に商標登録されたという情報が入っていたので、名称はわかっていましたｗ

で、走行区間は以前からいわれていた土休日の元町中華街～西武秩父に加え、平日に所沢～豊洲も走ることになりました。

詳細はリンク先に任せるとして、保谷が停車駅になるのは予想外でした。
そして、練馬が通過駅・・・ですが、実際には信号の切り替えで停車必須なので、運転停車はすると思います。それとも、走行しながら切り替えらえるように改良してあったりする？
小竹向原は乗務員交代があるので、こちらも運転停車は必須。

運転本数は、平日が3.5往復。土休日は元町中華街～西武秩父が1往復、飯能まで1往復と所沢まで片道が1本。

料金は、運賃のほかに指定料金がかかり、休日便は全区間だと1060円。運賃も入れると2504円（IC運賃）。
平日便は指定料金が510円均一。全区間乗ると運賃込みで1087円。

所要時間は、休日便は現在の最速が2時間32分なのに対し、新列車は最速2時間14分（下り、上りは2時間33分）。
平日便は概ね1時間前後で、こちらは現在とほとんど変わりません。

早く行くというより、必ず座れるという安心感を売るって感じでしょうか。
このあたりは、TJライナーやモーニングウィングにも通じるものがありますね。

小田急のように、特急車両にしなかったのは、コストがペイできないのと、万が一成績が思わしくなかった場合にリスクを極力抑えることができる（ベースが4ドアなので、ロング固定にするだけでいい）からでしょうか。

これがどう効果がでるか、そしてこれに参加していない東武がどう反応するか。
春が楽しみです。

新年あけましておめでとうございます。

昨年は、大変お世話になりました。

今年は、ついに厄年です。
大きな悪事が怒らないことを祈りつつ、遊んでいきたいと思います。
（仕事しろ！って突っ込みはなしでｗ）

本年もよろしくお願い申し上げます。