オルタネーター交換の巻(￣▽￣)

少し前にコストコでバッテリー上がりをやっちゃった時から電圧計がふらふらと落ち着かない事から交換に(￣▽￣)

まずは腐ってるターミナルボルトのプラス側を交換。
ネジ山が2山も噛んでないって言うね(￣▽￣;)

で、こんな状況なバッテリーを交換する事にするのですが…
撤去も取り付けも配線がウルトラ邪魔でスッゲー悩む事に…(￣▽￣;)

古いバッテリーは飼い主に似たのか少しメタボになってました(￣▽￣)

で、何とかバッテリー交換しての初めてのオルタネーター交換。
オカマオープンしての裏側の10のボルトを外して、表側の10のボルト外しての13のボルトを緩めて裏側のナットを落とさない様に気を付けてお古なオルタを撤去。

あっ、バッテリーのマイナスを外すのを忘れずに！
オルタのうらの配線を外す時にバチってやったのは誰だろ？(￣▽￣;)

ベルトを外すのにテンショナーを起こすのですが、コレも初めての経験だったので少し苦労しました(￣▽￣;)

テンショナーを起こすのに力ずくじゃ無理だったので大きめのタイヤレバーを使って起こしたのは秘密(・∀・)

いつもの新旧の比較(・∀・)

上が出る子のリビルト品、下が出る子の撤去品(・∀・)

見た目は…

汚れてるのとプーリーの形が少し違うだけ。

なんとなく使えそうな気もするけどもお古はポーイ( ´θ｀)ノ

バッテリーもオルタネーターも新品で気持ち良いですなぁ〜( ＾∀＾)

これで後10年はいけるか？(￣▽￣)

ちなみにどっちかというと、オルタネーター交換よりもバッテリー交換とベルトの取り付けに苦労しました(￣▽￣;)

オルタとバッテリーの交換前のアイドリング時の電圧。

オルタとバッテリーの交換後のアイドリング時の電圧。

やっばりオルタネーターがヘタってたのねぇ(￣▽￣;)

交換時の走行距離は126000km。