懐かしの阪急電車２～１０１０、１１００系シリーズ

撮影年代はバラバラですが、少し載せてみます。
まずは１０１０系１０３５Ｆです。反対側にはゾロ目の１１１１号車が連結されていたのですが、残念ながら撮影しておりません。当時は１０１０、１１００系のグループが８両編成で７本配置されており、比較的簡単に乗ることができました。梅田駅にて１９８２年５月５日撮影。

写りの悪い写真ですが。１１００系のトップナンバー１１００Ｆです。伊丹駅にて１９８３年３月１８日撮影。
１０１０、１１００系は、車体更新を始めるにあたり、１１００号車で試験的に改造を加えました。窓枠のアルミ化、標識灯と幌枠の無塗装化です。しかし、この姿は、新しさと古さがごちゃ混ぜになり、妙な感じがします。その後開始された冷房装置取り付け改造では、窓枠のアルミ化のみが行われました。

こちらは１１１４Ｆの車内。車番は不明です。１９８４年３月１７日撮影。
同車は１１００系の非冷房車で宝塚線に最後まで残った車両で、１９８５年８月まで宝塚線で使用、その後今津線に転出し、阪急最後の非冷房車のひとつとして使用されていましたが、１９８６年３月に廃車されました。
内装も網棚も原型のままの懐かしい姿。

同じ車両の屋根側を撮影。
内装の木目印刷は冷房改造車と違って更新されず、原型の濃い内装色のまま。蛍光灯は中央に集約して配列されており、カバーが着いている車両もあったようですが、今となっては詳しいことはわかりません。右側に見える丸いふたの中には換気扇のような大きな扇風機が入っています。着席すると常時風はくるのですが弱く、むしろ８１０系以前の首振り扇風機の方が快適に思えました。

暗い写真ですみません。同じく１１１４Ｆで、１９８５年３月２６日に十三駅にて撮影。朝ラッシュ前でまだ薄暗かったですが、写真の技術がなくこんなものになりました。１１１４Ｆは私が特に好きな編成で、何度も宝塚線に乗りに行きました。反対側には１０１０系の初期車１０１４×４が連結されていて、そちら側も撮影しているのですが、非常に暗く掲載は断念しました。

１１１５Ｆと１０２６Ｆのすれ違い。１９８７年１１月２１日に伊丹線の新伊丹～稲野間で撮影。この頃、伊丹線では１０２６Ｆ、１１０３Ｆ、１１０８Ｆ、１１１５Ｆを確認しています。冷房改造車は一部を除き窓枠がアルミ化されています。また、１０１０、１１００系の初期車は、先頭車の前面窓枠がＨゴム支持（上の１１００号車の写真参照）になっていますが、後半製造の１１１５ＦではＨゴム支持ではありません。１１１５Ｆは１１０８Ｆとともに最後まで宝塚線で使用。１０２６Ｆはこのシリーズで一番最後まで阪急に残り、１９８９年にさよなら運転を行って引退しました。

こちらは１１１３Ｆ１１６３号車の車内。１９８４年１２月２８日に伊丹線にて撮影。確か午前６時前でまだ外は真っ暗です。内装が更新され、１１１４Ｆよりも明るい色になりました。一方で１０１０、１１００シリーズのトップを切って冷房装置が取り付けられたこの１１１３Ｆだけは、窓枠と網棚が交換されておらず原形を保っています。個人的には黄土色のような原型の窓枠の方が好みです。

同じく１１６３号車の車内。撮影日は同じです。冷房装置取り付けによる吹き出し口設置のため、蛍光灯の位置が移動されました。暗い写真ですが資料ということで載せます。