紆余曲折

たまには戯言でも。

愛車を手に入れる直前は通常、これから始まる楽しいカーライフを夢想して気分が最大限に盛り上がるものです。

しかし冷めやらぬ興奮と共にやってきた実車にいざ乗り始めたら、「ん？何か思っていたのと違うぞ・・・」と感じることはありませんか？

私はよくあります（笑）

初めての愛車、AE101トレノのときがまさにそうでした。

イージードライブを楽しもうとAT車を選び、さあ、いろいろとドライブに出掛けるぞ！と意気込んでみたものの、ATの加速感というか物足りなさがつのり、「求めていたものはこれじゃない」と、あまり出掛けることもなく早々に乗り換えてしまいました。


ならばMT車なら操る楽しみを感じられるだろうと、兄弟車種のレビン（SS仕様＝スーパーストラットサス仕様）を購入。たしかにMTは楽しみを与えてくれましたが、ノーマル車はなんだか普通の乗用車と変わらない感じがして（今思えば当たり前）、パーツ交換に精を出していました。

高価な車高調を入れて乗り心地は悪くなるわ、N1マフラーで爆音になってうるさいわで途中で嫌気がさしてきましたが、ずいぶんお金をかけてきたのでなかなか手放せず、結局5年ほど乗り続けました。

次は同じ過ちは繰り返すまい！と心に強く誓い、改造しなくても楽しいクルマを選ぶしかない、と当時衝撃的にデビューしたインテグラtypeRとシビックtypeRに白羽の矢が立ちました。

しかし中古車に新車の価格以上のプレミアがつく超人気車種だったため、薄給の身には高嶺の花で、ディーラーの前でただ指をくわえて見つめるしかありませんでした。


それで選んだのがVTECエンジンを積んだ、当時不人気だったせいでtypeRの半額で買うことの出来た4ドアセダンのシビックフェリオ（EK4）でした。このクルマは最高の一台でした。

これも色々手を入れましたが、常時接続のインターネットが普及し始めたこともあってさまざまな情報が簡単に手に入るようになり、比較的まともなクルマ弄りができたのは時代のおかげですね。


今思えばフェリオは4ドアセダン+B16Aエンジン+MTという非常にマニアックなパッケージで、機会があればまた所有してみたい魅力的なクルマでしたね。


次はついに憧れのインテR（DB8）を手に入れるも、純正の足の硬さに度肝を抜かれ、


ユーロR（CL1）では車重の重さにビックリし、


紆余曲折を経て現在のシビック（EK4）に辿り着きました。

こうしてみるととんでもない寄り道をしてきたのが分かります（笑）

今でこそサーキット走行で負荷がかかってミッションがガタガタですが、それ以外はいつ乗っても、毎日乗っても全く飽きがこない愛車です。（毎度同じことを書いている気がしますが）

さて、そろそろシビックも手入れをしないといけませんね・・・