RZ-TTのブログ一覧

今日は少し毛色を変えてゲームの話です。
一般的にメジャーな車ゲームといえば、
SONYのGRAN TURISMO5。

しかし、GRAN TURISMO5を超える（と個人的に思う）
のがこのMicrosoftのFORZA4です。


レーシングシミュレーションゲームとして非常によくできていて
リアルな挙動がウリです。
実際にプレイした後サーキットに行くと非常に近くてびっくりしました。
ライン取りの練習とかにばっちり使えます。

Microsoftだけあって外車が多いですが、日本車も十分そろっていて
CR-Z（北米版のCR-Z EX）もあります。
日本のサーキットは、鈴鹿、もてぎ、筑波があるのでHONDAファンなら
十分なはずです（^^）
XBOX360を持っている方は是非！

と前置きはここまでで、写真の車はCR-Z（ZF1）を
無限RZ風にした物です。

もともとスーパーチャージャーのチューニングパーツが選べるのと
モーターのパワーアップパーツもあるのでパワートレインは
かなり近くできました。
エクステリアはZF1用の無限エアロと適当なホイールに色を付けたうえで、
足回りは、減衰とバネレートを合わせてあります。

これで大体CIVIC Type-R EURO（FN2）をやや超えるぐらいの
パフォーマンスインデックス（FORZAで速さを表す数値）でしたね。

当然ことながら無茶な改造もできて、
GT-R（R35）に匹敵するぐらいまでCR-Zでも行けます。
同じぐらい速いかは…条件と腕次第ですね。
ただ、FFで400ps超のパワーがあると色々きついのは確かです。

一応リアルにあるパーツらしいので、お金に糸目をつけなければ
ここまでいける！ということなんでしょうね。

今日は息抜き？の話題でした。

昨日はエンジンの加速性能部分でしたので、それ以外のところを。

まず無限RZのエンジン周りの各種装備について。

基本のエンジン部分は、LEA-MF6でZF2と同等。
内部に手を入れられてはいません。
逆に周辺にはこれでもかと手が入っていて、お値段のうちそこそこな割合を
ここが占めていると思われます。





・遠心式スーパーチャージャー（ROTREX製 C15-60と推定）
・専用エアクリーナー＆エアフィルター
・専用ラジエター
・専用インタークーラー
・専用マッピングE.C.U.
・大容量インジェクター
・エキゾーストシステム（フィニッシャー：チタン製）

昨日の写真を見てもらうとノーマルっぽいのもありますが、
専用部品になっている模様です。

特にスーパーチャージャーはエンジンのみでMax 200psという
スペックらしくだいぶ余裕を残した作りです。
実際にスーパーチャージャーのスペックを見ると、無限RZの約12万rpmに
対して最大15万rpmとなっていました。
また、HKSのGTスーパーチャージャーコンプリートキットStep2と比べると、
専用ラジエターとエキゾーストシステムが多いということになります。

装備の確認はこれぐらいにしてレビューとか報告を。
過給器のついた車には乗ったことないのでそこは差し引いて考えてください。

スーパーチャージャーの音
　「キィィィィィィン」という過給音はしてるかどうかわかりにくいです。
　逆にギアチェンジなどの際に、アクセルオフすると「プシュー」って音が
　鳴っていて過給器ついてるんだって思わせてくれます。
　ターボによくついているブローオフバルブ機構相当のものが
　ついているのでしょうね。

スーパーチャージャーのレスポンス
　アクセスの踏み具合に合わせて即座に上下します。
　SPORTにしておくとより分かりやすいです。
　ですが今はターボでもレスポンスって良いんでしたよね…
　比較対象がないので何とも（＾＾；

エンジンの音
　CR-Z（ZF1）とはエキゾーストシステムのせいでだいぶ違います。
　もっと低い音ですね。
　無限RZはCR-ZスポーツプロジェクトとしてYouTubeに出ているので
　音はこちらで聞いてみてください。

冷却水温度
　高速道路定速走行時で80～82度ぐらい（OBDの表示）でした。
　結構アクセルをオンオフしたり高回転で回したりしたんですが
　温度上昇はありませんでした。


本日はこれぐらいで。
では、また明日♪







　

昨日に続いてレビューっぽいものを。
今回はエンジン回りの感想についてです。

一言で言ってしまうと、
「速く感じないけど結構速い」
という感想です。





最初持っていたイメージとして、無限RZはスーパーチャージャーを搭載していることから
結構加速感が大きくてグワッとくるんだろうな、思っていました。

しかし、SPORTSモードで一気にアクセルを踏み込んでも思ったほど
加速感が来ません。もちろん昔乗っていたCR-Z（ZF1）よりは強いですが
想像よりは少ない、という感じです。
一方、メータを見ていると体感で感じているより速度が伸びていると思いました。


原因はちょっとわかりません。
足回りがかっちりしているせいなのか、フラットトルクなせいなのか、
0-100km/h加速とかをしていないからなのか、、
といろいろ考えるんですが知識も経験もないので…(^^;


一応昔に作った無限RZのシステム性能曲線を載せておきます。
エンジンの性能曲線はあるんですがシステムトータルはどこにもないですしね。
ホンダのHPにあるCR-Z(ZF2）のシステム合計の性能曲線と
無限のHPにあるエンジンの性能曲線から作ってみました。大きくはずれていないと思います。




トルクのほうを見ると1000rpmあたりから6000rpmを超えるまで全域で20kgf・m以上
が出ますね。モータアシストがあれば、という前提はありますが。
あとは、4000rpmから5000rpmがトルクが盛り上がるので一番加速感がありそうです。
比較してみてはいないので後で試してみようかなと思います。

馬力のほうは、普通に最大回転数に向かって伸びる形なので
特筆する点はないと思ってます。

参考までに、HKSスーパーチャージャーをつけたCR-ZとS2000（後期）のをリンクしておきます。
S2000を載せたのは、トルクがほぼ同じぐらいだからという理由です。

HKSスーパーチャージャー装着CR-Z
　http://www.hks-power.co.jp/product_db/supercharger/db/12134

S2000
　http://www.honda.co.jp/S2000/webcatalog/engine/engine-performance/index.html