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sammy_rufの"サミーEVO" [ルーフ RCT]

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整備手帳

作業日：2014年6月28日

エンジン・オーバーホール

Item: エンジン・オーバーホール
Author: sammy_ruf

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	ショップ作業
難易度	上級
作業時間	12時間以上

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Eg O/H

最初にrctEVO（2001年）にして6年半で4万km位走行しましたが、
この間は本当によく乗っていて、特にサーキット多めの走行頻度がハードだったのか？
（まぁ～EVO=圧縮比0.9＆ブースト1barは空冷にはキツイかも＾＾；）
2007年に逝ってしまいました（世界が終わるまでは/blog参照）
今回、2007年からまた同じくらいが過ぎて、
距離や頻度はそーでもなかったのですが、Eg=エンジンのO/H=オーバーホールをしました！

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エンジン分解（クランクケース、シリンダーヘッド、ターボチャージャー＆ウエストゲート）

ピストンにあたりがあるように見えますが、バルブリセスで、あたりではありませんでした（嬉）
実は二回ぐらい7000rpmをオーバーしたように見えたのです、、岡国裏ヘアピンで（＠＠）
やっちゃったかなぁ～～と思っていたので（ホッ）

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エキゾーストのステーも外れかかっていたそーです（＾＾；）

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で、、今回、コンロッドを交換してしまいました（＾＾えへへ）
RUFチタンコンロッド（type993）
RUF社では廃版となっていまして新品では手に入らなく、
問題のない中古品（K料理長談）が京都へ有ったので、
二年後予定のO/Hを今回に早めたのですよ、、、実は！
チタンコンロッドは超カッコよしです♪　が、これで見納めとなりますなぁ～～

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ボクのクルマ造りの方向として、
例のトルク盛上がり感が初期EVOより無い気がするので、
逆にスムーズさとレスポンスを伸ばしていこうかと考えまして、、、
まずは、クルマ全体の動きで足回りの軽快さを出す方向へ持っていったりして、
次に、Eｇ自体も、チタンコンロッドを入れてみたのです。

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コンロッドのパーツレビューに書きましたが
前回の964⇒993で2割位に軽くなっていた重量が、
最初のEVO（964）に比較して、今回は約半分くらいになりました。
このムービングパーツの影響、、タービンとのマッチングが楽しみです（うふふ）

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出来れば、もう開けたくないなぁ～～～（本音＾＾；）

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Egがキレイになりましたし（＠＠）
フィーリングも洗練されたような気がします、、

気持ちよい（ * ￣ ∀ ￣ * ）きゃ～♪

関連情報URL : http://www.ruf-web.co.jp/

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この記事へのコメント

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二階堂卓也

2014年8月17日 23:43

はじめまして。m(_ _)m
チタンコンロッド、いいっすねぇ。。
964や993のチタンコンロッドは
まだまだ需要ありそうですけど
ルーフはもう作らないんですかね？
貴重なパーツを組み込めてラッキーでしたね。

コメントへの返答

2014年8月18日 9:56

始めまして～二階堂卓也さん、コメントさんきゅです♪

そう、、blogにも書きましたが、
以前から思っていながらも高価なので躊躇していまして、今回は冗談めかして聞きましたら、中止品で綺麗な中古が有るというのでつい（＾＾；）でも、高い￥￥

NAの高回転モデルへ載せると楽しいと思いますが、新品だと80福沢以上ですから、クルマの価格（価値？）を考えると皆さんビミョーかも（苦笑）
ただ、964BTRや993CTR2とかが純正？で使っているとしたら、アフターパーツとして在庫が無くなると作るような気もしますが、、無いか？
（でも、最近のR-terboでも550ps仕様では通常コンロッドで、590ps仕様からしか使っていないようです！？）

因みにボクは、ロニー・ピーターソンのファンでした（笑）

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