RUF rct EVO  

コンバージョンキット名 RCT evo
車種 964
対応モデル Carrera 2/4, RS (MT車のみ)
対応トランスミッション M/T
排気量 3,600 cc
圧縮比 9.0 : 1
出力 313 kW (425 PS) / 5,800 rpm
トルク 570 Nm / 4,500 rpm
主なキット内容 ターボチャージャー，インタークーラー，シリンダヘッド，
カムシャフト，インテークシステム，DME，ターボウィング，etc

実はこのrctEVOのEgは二代目なのです。
初代は93年964ベースでしたが、2007年に壊れてしまいました。
その頃はサーキットも多く遠距離にもよく行ってまして
京都の方から、そろそろO/Hが必要！と言われていたのですが
延び延びで、もう一回とTIサーキットへ行きましたらシフトミスも何も無かったのに
逝かれてしまいました（大泣）

初めてのrctは、下からの巨大なトルクに驚きましたが
初めてのEVOは、6000rpmからの更なるパワー＆トルクの伸びにホントに驚きました！
新しいEvoのEgは、993がベースで全体的に軽い吹き上がり感なのです（993部品は軽量！）
低回転のトルクも有りツキも良く、インターセプト前後の差が少ないのと、
全回転域で同じように軽く回るので、初代の6000rpmを境のもうひと伸び！が感じられないような！？

それは、ブースト計を見ていても、以前よりも立ち上がりが早いですし速いです。
（以前でしたら、1bar付近へは、なかなか上がってなかったのが、即です！）
このスムーズさでなんかPower感を感じられない気がしていますが、
TIのストレートで996GT2と同じ加速でしたので、Powerはそこそこ（笑）
ただ、ここいらへんのレスポンス＝ツキのフィールも993風になったのか！？

（追記）
rct ⇒ rctEVO（964） ⇒ rctEVO（993） ⇒ O/H（今回）
、、、という道を辿ってきましたが、
今回、O/Hに伴い、チタンコンロッドを入れました（964の半分の重量！）
勿論パワーアップにはなりませんが、スムーズさとレスポンスを、、、
ただ、回転質量と往復質量の軽減＝可動部分のロスは減るので、多少はアップしているかも！？
それに964に比べて弱いとされた993コンロッドのメカニカル剛性＆耐久性もアップしたかと期待しています♪

最初から音も変わった気がしました、勿論フィーリングも、、、
タービンのツキとの相性も良い感じがしています（＾＾）v


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