スバル(純正) 2.0ℓ DOHC 直噴ターボ“DIT”  

2.0ℓ DOHC 16バルブ　デュアルAVCS　直噴ターボ“DIT”

FA20“DIT” SUBARUの次世代スポーツユニットを象徴する、直噴ターボエンジン

2.0 DOHC 16バルブ　デュアルAVCSツインスクロールDIT

新世代BOXER「FA20」をベースに、SUBARU初となる
直噴ターボ（Direct Injection Turbo）を搭載。
直噴化による耐ノック限界の向上や
緻密な燃料噴射制御によって、
これまでのターボエンジンでは不可能だった
高圧縮比、高効率を実現。
2.0ℓでありながら大排気量ターボエンジン車を凌駕する
圧倒的なスポーツ性能と、
そのパワーから想像もできないほどの
低燃費・低排出ガス性能を両立。
まさに次世代スポーツユニットと呼ぶにふさわしい
性能を手にしています。

スクエアなボア×ストロークによってスポーティな特性を誇るFA20に、筒内直接噴射システムを搭載。 運転領域に対する最適な燃料噴射を可能とし、高圧縮比と吸気量増大によって、燃焼効率を大幅に高めました。さらに新設計のツインスクロールターボやデュアルAVCS（可変バルブタイミング）を採用、圧倒的な出力特性と優れた燃費性能を両立するとともに、触媒の早期活性化を図ることで、優れた排ガス性能も実現しています。組み合わされるトランスミッションは、高トルクに対応した専用リニアトロニックを開発。SI-DRIVEのS♯モード時にはクロスレシオの8段ステップ変速を採用し、操る歓びを高めています。

またレヴォーグ、WRX S4では、充電制御システムの採用などにより燃費性能をますます高めたほか、レヴリミットを6500rpmまで引き上げ、さらにスポーティなエンジンへと進化しました。リニアトロニックも、シフト操作をした瞬間にエンジンやメーターが反応するスポーティな特性に仕上げるとともに、SI-DRIVEの「I」または「S」選択時にアクセルが高開度になるとステップ変速に切り替わる新制御も採用。操る悦びをいっそう高めています。


最高出力
レヴォーグ、WRX S4 221kw（300ps）/5600
フォレスター：206kW（280PS）/5700rpm

最大トルク
レヴォーグ、WRX S4、400N・m（40.8kg・m）/2000-4800
フォレスター：350N・m（35.7kg・m）/2000～5600rpm

ボア×ストローク
86.0×86.0

採用車種
レヴォーグ 2.0GT系、WRX S4、フォレスター 2.0XT系


FA20ESZH9A のエンジン　アセンブリ　価格＾＾
S4　購入きっかけの一つ＾＾です。


関連情報URL：http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/boxer04.html