ダイレクトイグニッション&プラグ交換　ODO 87175km

雨の合間に作業開始
コネクタを外し、3番、４番のダイレクトイグニッションを外した所。
プラグ外す時は1番、3番が固く緩みにくかった。

焼け具合はどれも同じレベル。
前回交換時から約30000km走行。
6月にエンジンチェックマークが点灯し、アイドリングがバラつく事象が出て、診断機チェックでは、ミスファイヤのエラーが一度出たが、プラグは問題なさそう。

これまで締め付けトルクは30Nmだと思っていたが、プラグの取説には10〜20Nmと書いてある。なので、今までより弱目に、20は少し超えるが、トルクレンチを23Nmに合わせて締め付け。

10年使った純正ダイレクトイグニッション、それなりに劣化してるんだろうと思いBREMIのダイレクトイグニッションに交換。
最初は、HIGHスパークダイレクトイグニッションに変えようかと思ったが、耐久性が弱い様に思えたので、純正互換品にしました。

合わせて診断機でエラーチェック。
今回は以下のログあり。

B137811 ミラーホライゾンセンサーエラー
P268113 クーラントバイパスバルブ関連
P159348 クルコン関連
P132B21 ターボブーストコン関連
C10115 フロントカメラセンサー関連
B136131 B137331 キーレス関連
右ドアハンドルロックアンロックフェイル
U300362 バッテリーアルゴリズムフェイル

C10115以外は消えた。キーレスのエラーは消えるが、運転席ドアは反応しないので、配線がどこかで腐食などで接触不良になってる可能性大。
ミラーやクーラントのエラーは心当たりがある。まだまだ、乗りたいので、大物は壊れないでね。

2023/10/2 プラグ、ダイレクトイグニッション交換してからの状況

冷間時の始動性は問題なし。暖気後の再始動時、エンジンかかりにくい。
AAC運転時、上り坂でタコメーター軽いハンチング事象がでる。トルクが細い1500~1800回転位で、AACの制御がいまいち。
交換前は、前者は時々、後者は気がつかなかった。