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例えばですが、
フロントをGT-Rサイズにすると、リアがノーマルではフロント１０：リア１くらいの感覚でしょうか？
パッドで３か４、大径ローターで強化しても、５か６の段階で、簡単にソリッドディスクが歪みます。完全に強度不足なのです。せめて、リア８くらいの制動力がないと前後バランスもなにもないのです。
どうしてもベンチレーテッドディスクが必要になります。

「じゃ、フロントのローター入るんでない？」

おお、でも、片持ちキャリパーで、ぶ厚いローター挟めるか、心配になってきます。

「じゃ、フロントのキャリパー入るんでない？」

おお、でも、サイドブレーキが無くなり、困ります。

「ドリフトしないなら、要らないじゃん！」

いや、要りますから。

そこで、定番のスカイライン流用です。

すばらしい制動力を手に入れることができます。富士のストレートでも大丈夫です。

２PODキャリパーは、軽くて、パッドもデカいし、カッコ良いです。

しかし問題もあります、重量が増えるのです。
「ベンチの重さは許容できますが、ドラムの重さは許せない」、です。
アルミナックルでの軽量化分が吹っ飛びます。

見落としがちですが、サイド引いても、キャリパー・ローターは仕事しません、ドラムが効きます。

あと、ヤフオク等で書類買って、構造変更して改造車にならないと公道走れません。S１５はこの方法ではだめなようです。

ワイヤー式でベンチレーテッドなのは、NSX、MR-２・S、RX-７・８あたりでしょうか？
でも、ブラケット無いです。

理想は、２ピースローター、適度なキャリパーとブラケット、うまいサイドブレーキ機構ですが、とんでもない金額になってしまいます。

まあ、将来は、回生ブレーキになるでしょうから、ほどほどに。

ハブについて

左がドラム有、右がドラム無の裏側です、それぞれに４穴と５穴があります。
だいたい同じ形です、黄色の部分の出っ張りが違います。これが無いとドラムを組めません。組んではいけません。
逆にあっても、ノーマルブレーキは付きます、無駄に重いだけです。

とりあえず５穴化して、そのうちドラム化するかもしれないときは、ドラム有のハブを使うこともできます。
また、４穴ドラム（R32NA等）のハブを使えば、ドラム化しても上の写真の様に４穴ホイールを独占できるのです。

写真左はGT-R用なのでドラシャの内径が太いです。大抵は右の内径ですので買うとき注意が必要です。
GT-R用を使う方は、ナックルをアルミにすると思いますので、そちらを参考にしてください。

インチダウンについて

ホイールはブレーキが許す限り小さい方が良いと思います。
理想は、「キャリパーとの隙間、名刺一枚」です。

２０何インチの極薄タイヤ引っ張って中スカスカで走れますか？
今時、１８や１９じゃ誰も驚かないです。

２２５幅なら１６、２５５でも１７で十分ではないでしょうか。
エアヴォリューム確保して、軽い方が全然良いです。

１５の深リム、また履きたいです。

４穴について

機械科の人に聞いたのですが、乗用車のタイヤをとめるには、ナット２本で十分だそうです。
３点決まれば面が出ます。
保険で１本つけても４穴でおつりがきます。

タイヤ交換早いです。
ハブボルト１本分軽いです。
ホイールはメーカーに言えば、作ってくれます。

４穴バンザイ。

ばね下重量。

この言葉聞くと、ゲンナリします。
続く言葉に、相当の覚悟が必要です。

ばね下ってどこでしょうか？
私は、勝手に、動くアーム類のボディの付け根から先の全部と思っています。従って、スプリングもばね下と思います。

軽い方が良いと聞きますが、なぜでしょか？
タイヤが動きやすいからだと思います。

串に団子さして、水平に持ち、先端だけを上下に振ったと思ってください。

団子が重いほど、動きにくく、止まらないです。
つまり、重い方が動きにくいのです。

さらに、団子の位置を変えます。

先端より手元に移動しするほど、動きやすくなります。
つまり、遠い方が動きにくいのです。

合わせると、
遠いところが重いほど、動きにくいのです。

では、動きやすくするには、どうすれば良いでしょうか？
遠いところを軽くする、重いものは近づける、です。
（だから倒立ショックは、理にかなっているのです）

ついでに、回転についてですが。
軽いと、回転しやすく、止まりやすいです。
重いと、回転し続けようとします。
フライホイールと同じです。というか、タイヤもフライホイールの一部です。
中心からの距離でも違います。

というわけで、何を言いたいか、ご理解していただけたと思います。

冒頭の、「ばね下１キロの軽量化は・・・・・・・・・」とか言ってるお方の程度も知れるでしょう。

ばね下の何処と、ボディの何処（オーバーハング・重心点・屋根の上）の話をしているのか？
比率はどうやって出したのか？
何が変わるのか？（加速・燃費・ラップタイム・乗り心地）
メリットだけなのデメリットはないの？

なんて、聞いてはダメです、ケンカになります。

試しに、ウエイト貼って、走ってみてください。
元の状態によっては、しっとり感や重厚感を感じるかもしれませんが、それはそれで、セッティングです。

以上、慣性の法則でした。

サイドブレーキについて

サイドはドリフトせる為だけにあるわけではないです。
リアの制動力をコントロールする大事な装置です。

坂道発進や雪道、下り坂でも使います。

ないと、車検取れません。

キャリパーについて。

１PODでも、ロックは出来ます。

デカいキャリパーは、大きいパッドを有効に使える、から良いのです。